برنت $۱۰۱.۴ +۲.۱%WTI $۹۷.۸ +۱.۷%دلار ۶۸٬۲۰۰ -۰.۳%طلا $۲,۴۱۰ +۰.۴%گاز $۳.۸۵ +۳.۰%برنت $۱۰۱.۴ +۲.۱%WTI $۹۷.۸ +۱.۷%دلار ۶۸٬۲۰۰ -۰.۳%طلا $۲,۴۱۰ +۰.۴%گاز $۳.۸۵ +۳.۰%
پورت لانگ بیچ با طرح «پورت آینده» به دنبال افزایش حجم بار است
اقتصاد

پورت لانگ بیچ با طرح «پورت آینده» به دنبال افزایش حجم بار است

پورت لانگ بیچ با سرمایه‌گذاری‌های کلان به دنبال تحولی بزرگ است

منبع تصویر: maritime-executive.com

توسط ۳ دقیقه زمان مطالعه ۹۲,۲۶۰

خلاصهٔ خبر

  • پورت لانگ بیچ با سرمایه‌گذاری‌های کلان به دنبال تحولی بزرگ است
  • این خبر نشان‌دهنده تلاش پورت لانگ بیچ برای تقویت موقعیت خود در بازار جهانی تجارت است.
  • ۳.۳ میلیارد دلار سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌ها
  • هدف دو برابر کردن حجم بار به ۲۰ میلیون کانتینر در سال ۲۰۵۰

پورت لانگ بیچ، به عنوان یکی از مهم‌ترین بنادر ایالات متحده، با هدف دو برابر کردن حجم بار خود تا سال ۲۰۵۰، طرحی بلندپروازانه تحت عنوان «پورت آینده» را در دست اجرا دارد. این طرح شامل سرمایه‌گذاری ۳.۳ میلیارد دلاری در زیرساخت‌های ریلی و مدرن‌سازی امکانات بندر است.

افزایش حجم بار و توسعه ریلی

دکتر نوئل هاچگابا، مدیر عامل پورت لانگ بیچ، اعلام کرده است که برای رسیدن به هدف دو برابر کردن حجم بار به ۲۰ میلیون کانتینر در سال ۲۰۵۰، باید به توسعه ریلی توجه ویژه‌ای داشته باشند. در حال حاضر، حدود ۳۰ درصد از کانتینرهای وارد شده به این بندر، به صورت مستقیم توسط راه‌آهن منتقل می‌شوند. برای افزایش این نسبت، بندر نیاز به مدرن‌سازی و افزایش کارایی زیرساخت‌های خود دارد.

پروژه «پیر بی» که شامل ساخت یک مرکز پشتیبانی ریلی به ارزش ۱.۸ میلیارد دلار است، به تنهایی می‌تواند اندازه حیاط ریلی موجود را از ۸۲ هکتار به ۱۷۱ هکتار افزایش دهد. این پروژه همچنین انتظار می‌رود زمان توقف کانتینرها در بندر را از چهار روز به ۲۴ ساعت کاهش دهد.

تأثیر تعرفه‌ها و تغییر الگوهای تجاری

با توجه به تغییرات در سیاست‌های تجاری و افزایش تعرفه‌های واردات، الگوهای تجاری در حال تغییر هستند. هاچگابا اشاره کرده است که در سال ۲۰۱۹، چین ۷۰ درصد از تجارت بندر لانگ بیچ را تشکیل می‌داد، اما این رقم اکنون به ۵۵ درصد کاهش یافته و سهم بیشتری از تجارت به کشورهای جنوب شرق آسیا و به ویژه ویتنام منتقل شده است.

تعرفه‌های واردات از چین به ایالات متحده حدود ۲۳ درصد و برای واردات از ویتنام و سایر کشورها نزدیک به ۷ درصد است. این تغییرات نه تنها بر حجم بار تأثیرگذار بوده، بلکه باعث افزایش هزینه‌های حمل و نقل نیز شده است. به گفته هاچگابا، در حال حاضر زمان تحویل کانتینرها از جنوب شرق آسیا به لانگ بیچ نسبت به چین دو تا سه روز بیشتر طول می‌کشد.

پورت لانگ بیچ در مواجهه با چالش‌های اقتصادی جهانی، تلاش می‌کند با سرمایه‌گذاری‌های کلان و به روزرسانی زیرساخت‌ها، به عنوان یک بندر رقابتی و کارآمد شناخته شود. با توجه به برنامه‌های توسعه‌ای و چالش‌های موجود، انتظار می‌رود که این بندر به یکی از مراکز اصلی تجارت بین‌المللی در آینده تبدیل شود.

منبع: maritime-executive.com

چرا این خبر مهم است؟

این خبر نشان‌دهنده تلاش پورت لانگ بیچ برای تقویت موقعیت خود در بازار جهانی تجارت است. با طرح «پورت آینده» و سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌ها، این بندر به دنبال افزایش حجم بار و بهبود کارایی است که می‌تواند تأثیرات مثبتی بر اقتصاد محلی و ملی داشته باشد.

پیشینه

پورت لانگ بیچ یکی از بنادر کلیدی ایالات متحده است که به دلیل تغییرات در الگوهای تجاری و تعرفه‌ها، با چالش‌هایی مواجه شده است. این بندر در سال‌های اخیر به دنبال مدرن‌سازی و افزایش ظرفیت خود برای رقابت بهتر در بازار جهانی است.

اعداد مهم

– ۳.۳ میلیارد دلار سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌ها
– هدف دو برابر کردن حجم بار به ۲۰ میلیون کانتینر در سال ۲۰۵۰
– کاهش زمان توقف کانتینرها از چهار روز به ۲۴ ساعت
– کاهش سهم چین از ۷۰ درصد به ۵۵ درصد