شهر چانگ‌وون در کره جنوبی در حال تلاش برای تبدیل بندر جدید جینهه به یک مرکز آینده‌ای برای حمل و نقل دریایی در قطب شمال است. این پروژه ملی با هدف پیوند زدن توسعه بندر به صنایع دریایی، ماشین‌آلات و دفاعی موجود در منطقه طراحی شده است.
پروژه بندر جینهه و زیرساخت‌های آن
بندر جدید جینهه، که در حال حاضر در حال ساخت است، به گونه‌ای طراحی شده است که قابلیت پذیرش برخی از بزرگترین کشتی‌های کانتینری جهان را داشته باشد. این بندر شامل ۲۱ محل لنگر است که قادر به پذیرش کشتی‌هایی به ظرفیت حداکثر ۲۵,۰۰۰ TEU و یک منطقه لجستیکی به مساحت ۶.۹۸ میلیون مترمربع خواهد بود. فاز اول این پروژه، که شامل نه محل لنگر است، هدف‌گذاری شده تا در سال ۲۰۳۳ به بهره‌برداری برسد.
بیشتر بخوانید: افزایش ۸۲ درصدی ذخایر سوخت نیروگاهی توسط شرکت برق حرارتی
چشم‌انداز حمل و نقل دریایی در قطب شمال
چانگ‌وون در نظر دارد تا با استفاده از بندر جدید جینهه، به نیازهای مربوط به حمل و نقل دریایی در قطب شمال پاسخ دهد. این شهر انتظار دارد که افزایش فعالیت‌های حمل و نقل در این منطقه باعث تقاضا برای کشتی‌های مقاوم در برابر یخ و کشتی‌های ویژه، موتورهای قدرتمند، سیستم‌های نیروی محرکه و تجهیزات خودکار بندر شود. مقامات این شهر معتقدند که تولیدکنندگان در مجتمع صنعتی ملی چانگ‌وون می‌توانند قابلیت‌های موجود در زمینه ساخت کشتی، ماشین‌آلات، رباتیک و دفاع را برای تأمین نیازهای این بازارها به‌کار گیرند.
این استراتژی می‌تواند به جینهه نقشی فراتر از فقط جابجایی بار بدهد و آن را به یک پایگاه برای تجهیزات کشتی، نگهداری و سایر خدمات پشتیبانی برای کشتی‌های فعال در شرایط قطبی تبدیل کند. در حالی که چانگ‌وون در حال پیشبرد این طرح است، بندر بوسان، که مرکز دریایی و لجستیکی کره جنوبی محسوب می‌شود، به عنوان یک مرکز کسب و کار دریایی بین‌المللی در حال رشد است و بر خدمات لجستیک، مالی دریایی و خدمات مرتبط تأکید دارد.
شهردار چانگ‌وون، کانگ کی-یون، اعلام کرده است که این شهر می‌خواهد جینهه، که در گذشته بندر مهم دریایی بوده، نقش جدیدی در عصر حمل و نقل دریایی قطب شمال ایفا کند. او همکاری نزدیک با دولت مرکزی را برای تأسیس این بندر به عنوان یک منبع رشد اقتصادی برای منطقه و کشور وعده داده است.
آرزوهای قطب شمال کره جنوبی پس از سفر رفت و برگشتی کشتی پان‌استار آکرو بین بوسان و اروپا از طریق مسیر دریایی شمالی شتاب بیشتری یافته است. این کشتی کانتینری ۲,۷۵۸ TEU در تاریخ ۱۱ اکتبر پس از یک سفر ۵۰ روزه به بوسان بازگشت و نشان داد که یک کشتی کانتینری کره جنوبی می‌تواند این مسیر را تکمیل کند. با این حال، نتایج تجاری این سفر کمتر مطمئن بود.
این کشتی در تاریخ ۲۲ اوت با تنها ۷۳۷ TEU بار صادراتی و ۲۰۲ TEU کانتینر خالی حرکت کرد که به مراتب کمتر از حدود ۱,۳۰۰ TEU مورد انتظار بود. همچنین، این کشتی بدون بار وارداتی بازگشت، که نشان‌دهنده دشواری در تأمین بار در هر دو طرف مسیر است. مقامات کره جنوبی محدودیت بار خروجی را تا حدی به دوره کوتاه موجود برای تنظیم رزروها قبل از حرکت نسبت دادند.
سئول هدف‌گذاری کرده است که خدمات حمل و نقل دریایی منظم به قطب شمال را تا سال ۲۰۳۰ ایجاد کند، هرچند که قابلیت تجاری، قابل‌اعتماد بودن و هزینه‌های عملیاتی این مسیر هنوز نیاز به ارزیابی بیشتری دارد.
بیشتر بخوانید: ناترازی ۴۳۰ میلیون مترمکعبی گاز در زمستان پیش‌رو اعلام شد · مراکش قرارداد جدیدی با APM Terminals برای توسعه بندر تنجیر مد امضا کرد
