سفينة تجارية يوم الجمعة في الخليج الفارسي اشتعلت فيها النيران بسبب إصابتها بمقذوف. هذا الحدث هو الهجوم الثاني على السفن خلال الأيام الثلاثة الماضية وهو علامة على انتشار العنف إلى ما وراء مضيق هرمز.
تفاصيل الهجوم
وفقًا للمعلومات المستلمة من مصادر متعددة، وقع هذا الحادث حوالي الساعة ١٠٠٠ بتوقيت عالمي (UTC) وحوالي ١٣ ميلاً بحريًا غرب جزيرة جزیرة، الإمارات العربية المتحدة. عقب هذا الهجوم، نشب حريق في السفينة تم إخماده لاحقًا. حالة الطاقم وكمية الأضرار التي لحقت بالسفينة وأي تأثير بيئي لا يزال غير معروف.
اقرأ المزيد: زيادة ملحوظة في الطرق البحرية حول أمريكا الجنوبية بسبب قيود قناة بنما
التحقيقات والنتائج
المسؤولون يقومون بالتحقيق في هذا الحادث ولم يتم بعد تحديد اسم السفينة ومسؤولية هذا الهجوم علنًا. جاء هذا الهجوم بعد هجوم في ٧ أكتوبر على ناقلة نفط بالقرب من سواحل قطر، مما يدل على تغيير جغرافي ملحوظ في وقوع الهجمات على السفن. على الرغم من أن معظم أعمال العنف كانت مركزة نحو المسار الجنوبي لعمان في مضيق هرمز، فإن هذه الهجمات الجديدة تشير إلى أن السفن في داخل الخليج الفارسي أيضًا معرضة للخطر.
محللو الأمن البحري، وخاصة مارتن كيلي، أعلنوا أن الهجوم في ٧ أكتوبر على سفينة بالقرب من قطر هو أول هجوم إيراني على سفينة داخل الخليج الفارسي منذ ٩ سبتمبر. في ذلك اليوم، تعرضت سفينتان في مواقع منفصلة داخل الخليج الفارسي للهجوم. السفينة HERCULES STAR (IMO ٩٩١٦١٣٥) تعرضت للإصابة حوالي ٢٤ ميلاً بحريًا شمال غرب ميناء راشد، الإمارات العربية المتحدة، مما أسفر عن مقتل اثنين من البحارة، بينما تعرضت NEW ANDROS (IMO ٩٢٩٤٢٥٢) للهجوم حوالي ٢٨ ميلاً بحريًا جنوب شرق الفاو، العراق.
زيادة الهجمات وتأثيرها على حركة التجارة
تشير هذه الهجمات إلى توسع جغرافي جديد في أعمال العنف، ومنذ أواخر سبتمبر، تسارعت الهجمات على السفن التجارية. في تقرير الأمن البحري الأسبوعي، الذي صدر يوم الجمعة، وثقت UKMTO ١١ هجومًا خلال سبعة أيام انتهت في ٧ أكتوبر، بما في ذلك ١٠ حالات في مضيق هرمز وحالة واحدة في الخليج العربي. من بين ٥٩ حادثًا مرتبطًا بالسفن التجارية منذ ٦ يوليو، وقعت ٤١ حالة في المسار الجنوبي لمضيق هرمز.
على الرغم من تدهور الوضع الأمني، فإن حركة التجارة عبر مضيق هرمز تتحسن ببطء. سجلت UKMTO في آخر فترة تقرير أسبوعي لها ٢٧٥ حركة دخول وخروج، مقارنة بـ ٢٤٧ حركة في الأسبوع السابق و٢٣٩ حركة قبل ثلاثة أسابيع. ومع ذلك، لا تزال هذه الحركة أقل بنحو ٧٥% من مستويات ما قبل النزاع.
أثارت الهجمات الأخيرة مزيدًا من القلق لدى المشغلين التجاريين الذين يفكرون في العودة إلى الأنشطة البحرية الطبيعية في هذه المنطقة. بينما كان التركيز الأكبر على تأمين المرور عبر هرمز، تشير الحوادث القريبة من قطر والإمارات إلى أن السفن داخل الخليج الفارسي أيضًا معرضة للهجوم. كما طلبت UKMTO من السفن أن تعبر بحذر وأن تبلغ عن أي نشاط مشبوه.
اقرأ المزيد: عملية إزالة السفينة MSC Baltic III في كندا وصلت إلى منتصف الطريق · انخفاض بنسبة ٢٧% في حركة السفن عبر مضيق هرمز بسبب زيادة الهجمات
