روسیه کنترل دو کشتی سنگین مدرن به نام‌های «برایانت» (IMO ۹۸۳۰۷۶۹) و «گلاوری» (IMO ۹۹۳۴۴۹۸) را که پیش‌تر در حمل تجهیزات پروژه LNG ۲ قطب شمال فعالیت داشتند، به دست گرفته است. این تغییر مالکیت به مسکو این امکان را می‌دهد که کنترل بیشتری بر زنجیره تأمین حیاتی پروژه‌های انرژی قطب شمال خود داشته باشد.
جزئیات تغییر مالکیت
کشتی‌ها پس از تغییر مالکیت و مدیریت به شرکت «اکو شیپینگ» روسیه، تحت پرچم این کشور دوباره در سیستم شناسایی خودکار (AIS) در نزدیکی «مورمانسک» ظاهر شدند. پیش از این، مالکیت این کشتی‌ها به شرکت «گوانگدونگ نان فنگ شیپینگ» تعلق داشت. هیچ اطلاعاتی در مورد زمان یا شرایط مالی انتقال مالکیت منتشر نشده است.
بیشتر بخوانید: غلامعلی حدادعادل: استعمار نو در ایران شکست خورد
کشتی گلاوری پیش‌تر با نام‌های «نان فنگ ژی شینگ» و «گلاوری اقیانوس» شناخته می‌شد، در حالی که کشتی برایانت نیز تحت نام‌های «ژی شیان ژی شینگ» و «هانتر استار» فعالیت کرده است. این دو کشتی سابقه حمل تجهیزات بزرگ برای پروژه LNG ۲ را دارند و در اوایل سال جاری، ماژول‌هایی را برای خط تولید سوم این پروژه به مرکز ساخت LNG «نوواتک» در «بلوکامنکا» تحویل داده‌اند.
پیامدهای تحولات اخیر
این تحولات نشان می‌دهد که ناوگان سایه روسیه در حال گسترش به شبکه‌ای جامع از حمل و نقل برای حمایت از پروژه‌های انرژی این کشور در قطب شمال است. در حالی که این کشتی‌ها به طور عمده در سفرهای خود از شناسایی عمومی دوری کرده‌اند، مسکو توانسته است با به دست آوردن مالکیت این کشتی‌ها، کنترل بیشتری بر زیرساخت‌های حمل و نقل لازم برای پروژه‌های انرژی خود داشته باشد.
با توجه به اینکه حداقل هفت ماژول اضافی برای خط سوم پروژه LNG ۲ هنوز در چین باقی مانده‌اند، احتمال بازگشت این کشتی‌ها به چین برای جمع‌آوری تجهیزات اضافی وجود دارد. همچنین، این تغییر مالکیت می‌تواند درهای جدیدی را برای ماموریت‌های دیگر در راستای اهداف LNG روسیه باز کند، به‌خصوص با توجه به علاقه «نوواتک» به صادرات فناوری LNG و مفاهیم سکوهای دریایی به بازارهای بین‌المللی.
گزارش‌ها همچنین به دو کشتی سنگین چینی دیگر اشاره دارند که در حال حاضر در سواحل نروژ مورد توجه قرار گرفته‌اند. یکی از این کشتی‌ها، «یا چینگ‌های یانگ» (که پیش‌تر با نام «اقیانوس ۲۸» شناخته می‌شد) در سال ۲۰۲۴ ماژول یک ایستگاه زیرساختی را از چین به پروژه LNG ۲ تحویل داده است. این کشتی با مشکلاتی در ناوبری در آب‌های یخ‌زده روبرو بود و به کمک یخ‌شکن‌ها و کشتی‌های یدک‌کش روسی نیاز داشت.
تحولات اخیر نشان‌دهنده گسترش ناوگان سایه روسیه فراتر از تانکرهای نفتی و کشتی‌های LNG سنتی است. با تحت مالکیت و مدیریت روسی قرار گرفتن کشتی‌های سنگین، مسکو توانسته است کنترل بیشتری بر زیرساخت‌های حمل و نقل مورد نیاز برای پشتیبانی از پروژه‌های انرژی خود در قطب شمال داشته باشد و وابستگی به شرکت‌های کشتیرانی خارجی را کاهش دهد.
بیشتر بخوانید: بررسی اجرای سیاست‌های کلی انرژی در هیئت عالی نظارت مجمع تشخیص · پالایشگاه نفت تهران به دلیل مشکلات فنی در وضعیت عملیاتی قرار گرفت
