تقرير جديد من مكتب المحاسبة الحكومية للولايات المتحدة (GAO) يُظهر أن نقص التدريب والتنسيق والتخطيط الطارئ في الاستجابة لحرائق السفن في موانئ الولايات المتحدة لا يزال مستمراً. تم نشر هذا التقرير بعد ثلاث سنوات من وفاة اثنين من رجال الإطفاء أثناء محاولتهم إخماد حريق في سفينة شحن في ميناء نيوآرك.
إحصائيات الحرائق البحرية
تقرير GAO يُظهر أنه بين عامي ٢٠١٥ و٢٠٢٥، تم الإبلاغ عن ٨٨٦ حريقاً بالقرب من الساحل لخفر السواحل الأمريكي. من بين هذه الحالات، أدت ٢٠٦ حالات — ما يقرب من ربعها — إلى وفاة أو إصابة أو أضرار تزيد عن ٢٠٠,٠٠٠ دولار أو فقدان كامل للسفينة.
اقرأ المزيد: تقرير معهد الطاقة بجامعة UCL: صناعة النقل البحري متأخرة عن أهداف انبعاثات الكربون لعام ٢٠٣٠
المشكلات في الاستجابة لحرائق السفن
عادةً ما يتم تقسيم مسؤولية حرائق السفن بين عدة وكالات. يتولى خفر السواحل عادةً تنسيق الاستجابة الفيدرالية، بينما تقوم خدمات الإطفاء المحلية بعمليات إخماد الحرائق. يمكن أن يواجه رجال الإطفاء المحليون سفنًا غير مألوفة، وأماكن ضيقة، وحمولات خطرة دون أن يكون لديهم الخبرة الكافية.
الحريق الأخير في السفينة Grande Costa D’Avorio الذي حدث في يوليو ٢٠٢٣ في ميناء نيوآرك، أكد على هذه المشكلات. واجه رجال الإطفاء الارتباك بسبب الدخان والتصميم غير المألوف لهذه السفينة، وللأسف، توفي رجال الإطفاء أوغستو أكابو ووين بروكس الشاب في هذه الحادثة.
أظهرت تحقيقات خفر السواحل بعد هذه الحادثة أن هناك نقصًا في التدريب الكافي لرجال الإطفاء. كانت آخر تمرين تدريبي تم إجراؤه لرجال الإطفاء قبل تسع سنوات من هذه الحادثة، وشارك فيه فقط واحد من رجال الإطفاء الحاضرين في هذه الحادثة.
كما أشار GAO إلى النقص في توقيت تفعيل برامج الاستجابة للسفن. في حادثة Grande Costa D’Avorio، تم تفعيل برنامج استجابة السفينة بعد حوالي ثماني ساعات من بدء الحريق. خلصت تحقيقات خفر السواحل إلى أن التفعيل المبكر كان يمكن أن يساعد في الحد من انتشار الحريق وتقليل الأضرار.
في النهاية، أوصى GAO بأن يقوم الكونغرس بإجراء تغييرات في القوانين الفيدرالية لتلزم السفن غير المجهزة بخزانات الوقود البديلة بوضع برامج استجابة للحوادث المتعلقة بالمواد الخطرة.
اقرأ المزيد: اكتشاف ٧.٥ مليون لتر من الوقود المهرب وتوقيف ١٤٤ ناقلة في فارس · HNA Technology تبيع شحنتها النهائية بقيمة ٣١.١ مليون دولار
