تقرير جديد من معهد UCL للطاقة يُظهر أن صناعة النقل البحري من المحتمل أن لا تتمكن من تحقيق أهداف ٢٠٣٠ المتعلقة بالوقود البديل. هذا التقرير بعنوان "الأداء المناخي في النقل: التقدم نحو كسر حدود ٢٠٣٠" تم نشره، ويشير بشكل خاص إلى عدم اليقين القانوني المرتبط بإطار العمل Net-Zero للمنظمة البحرية الدولية (IMO).
عدم تحقيق أهداف الوقود صفر الانبعاثات
وفقًا لهذا التقرير، من المحتمل أن الأهداف المحددة للحصول على وقود خالٍ من الانبعاثات والذي يشكل ٥ إلى ١٠ في المئة من إجمالي استهلاك الوقود لن تتحقق. الهدف النهائي هو أن تصل صناعة النقل البحري إلى حالة خالية من انبعاثات الكربون بحلول عام ٢٠٥٠، وكان هدف ٢٠٣٠ يُعتبر عاملاً لتسريع التقدم المبكر.
اقرأ المزيد: هدایت الله خادمی: إيران تواجه نقصًا قدره ٤٠٠ مليون متر مكعب من الغاز
العوامل المؤثرة على تأخير التقدم
تشير التحليلات إلى أنه بسبب الأزمات الاقتصادية والسياسية، بما في ذلك أزمة مضيق هرمز والقلق بشأن أمن الطاقة وسلسلة التوريد، فإن العالم متأخر في تحقيق أهداف الوقود البديل. على سبيل المثال، في عام ٢٠٢٥، لم يتم تحقيق الهدف المتمثل في الحصول على ١٠٠ سفينة كبيرة بسعة ١٥,٠٠٠ TEU (وحدة مكافئة) تعمل بالوقود الخالي من الانبعاثات.
على الرغم من أن الصناعة تواجه تحديات، إلا أن هناك أيضًا تقدمًا في مجال الوقود البديل والتكنولوجيا. عدد الموانئ التي تقدم وقود الميثانول قد زاد إلى ٢٩، وقد تم إجراء اختبارات بحرية ناجحة لأول سفن كبيرة تعمل بالوقود الأمونيا.
الآفاق المالية والتحديات القانونية
الوضع المالي للصناعة متغير أيضًا؛ في عام ٢٠٢٥، تم إصدار حوالي ٣ مليارات دولار للهيئات المعنية بالنقل من خلال القروض الخضراء والسندات الخضراء، وهو انخفاض كبير مقارنة بالعام السابق. نظرًا لأن القضايا المتعلقة بإطار العمل Net-Zero كانت واحدة من أكبر العقبات في طريق أهداف ٢٠٣٠، فإن عدم اليقين القانوني يُعتبر عقبة كبيرة.
قالت بينار لانجر، الباحثة في معهد UCL للطاقة، إن عدم اعتماد إطار العمل Net-Zero هو أحد أهم العوامل السلبية في هذه الفترة الخمس سنوات، وللعودة إلى المسار الصحيح، هناك حاجة إلى شفافية قانونية وضمانات أكبر لمالكي السفن.
اقرأ المزيد: زيادة يومية قدرها ٢٥ مليون لتر من تهريب الوقود في إيران · كوريا الجنوبية تطلق برنامج تمويل جديد للسفن القطبية
