حملونقل دریایی به عنوان یکی از سیستمهای زودهنگام هشداردهنده برای اقتصاد جهانی شناخته میشود. با این حال، در سالهای اخیر، این رابطه پیچیدهتر شده و ارتباط آن با فعالیتهای اقتصادی به شدت کاهش یافته است. این تغییرات ناشی از جنگها، تحریمها و تغییرات در سیاستهای تجاری است که نیاز به کشتیها را به طور فزایندهای تحت تأثیر قرار میدهد.
تاریخچه و اهمیت حملونقل دریایی
در دهههای گذشته، حملونقل دریایی به عنوان یک شاخص زودهنگام برای قدرت اقتصاد جهانی شناخته میشد. تقاضای بار خشک معمولاً نمایانگر تولید صنعتی و مصرف کالاها بود، در حالی که جریان بارهای کانتینری اطلاعاتی از مصرفکننده و تجارت تولیدی ارائه میداد. بر اساس این نظریه، اگر کشتیها شلوغتر شوند، فعالیت اقتصادی به دنبال آن در چند ماه آینده افزایش مییابد.
بیشتر بخوانید: DP World برنامههای جدیدی برای گسترش شبکه لجستیک زمینی در خلیج فارس اعلام کرد
آدام کنت، مدیرعامل مشاوره Maritime Strategies International، تأکید میکند که در گذشته این نظریه به درستی عمل میکرد و تقاضای بار خشک به عنوان راهنمایی برای رشد در کشورهای در حال توسعه، به ویژه چین، عمل میکرد.
تأثیر جنگها و تحریمها
تحقیقات نشان میدهد که رابطه بین حملونقل دریایی و فعالیتهای اقتصادی در سالهای اخیر به شدت تضعیف شده است. کنت اشاره میکند که در حال حاضر بازار حملونقل دریایی یکی از قویترین شرایط درآمدی را در تاریخ خود تجربه میکند، در حالی که تجارت دریایی جهانی ممکن است در سال جاری کاهش یابد. جنگها، تحریمها و تغییرات سیاستی به نوعی تقاضا برای کشتیها ایجاد میکند که ارتباط آن با رشد واقعی بارها به طور فزایندهای ضعیف شده است.
به عنوان مثال، بارهایی که هزاران مایل از یک نقطه کلیدی دور میشوند، میتوانند به طور قابل توجهی نیاز به کشتیها را افزایش دهند، بدون اینکه به حجم تجارت جهانی افزوده شود. همچنین، درآمد نفتکشها به طور فزایندهای منعکسکننده امنیت انرژی و الگوهای تجاری تغییر یافته است.
روار آدلند، رئیس جهانی تحقیقات در SSY، نسبت به این نظریه تردید دارد و میگوید: "ادعای اینکه حملونقل پیشبینیکننده اقتصاد جهانی است، همیشه مشکوک بوده است". او تأکید میکند که این رابطه احتمالاً به سمت تضعیف بیشتر پیش خواهد رفت.
در نهایت، تغییرات در ترکیب تولید ناخالص داخلی نیز چالشی دیگر است. خدمات به طور فزایندهای در اقتصادهای توسعهیافته تسلط یافتهاند، در حالی که هوش مصنوعی و محاسبات به عنوان عوامل بزرگتری در فعالیتهای اقتصادی نمایان شدهاند.
به طور کلی، نتایج نشان میدهد که در حال حاضر سیگنالهای اقتصادی مفیدتر، نه نرخهای بار، بلکه حرکت فیزیکی کشتیها است. جان هوفمن، رئیس جهانی حملونقل دریایی و بنادر در بانک جهانی، اشاره میکند که آمارهای تجاری رسمی تنها پس از ثبت نام گمرکی ظاهر میشوند، در حالی که موقعیت، مبدا، مقصد و سرعت یک کشتی میتواند به سرعت مشاهده شود.
بیشتر بخوانید: پرمصرفهای گاز در آستانهٔ بحران: کمبود گاز نقرهداغ میشوند · تداوم تحریمهای نفتی ایران در خلیج فارس با افزایش محمولهها
