برنت $۱۰۱.۴ +۲.۱%WTI $۹۷.۸ +۱.۷%دلار ۶۸٬۲۰۰ -۰.۳%طلا $۲,۴۱۰ +۰.۴%گاز $۳.۸۵ +۳.۰%برنت $۱۰۱.۴ +۲.۱%WTI $۹۷.۸ +۱.۷%دلار ۶۸٬۲۰۰ -۰.۳%طلا $۲,۴۱۰ +۰.۴%گاز $۳.۸۵ +۳.۰%
بازگشت کشتی‌های کانتینری اوورگرین به مسیر دریای سرخ در سال 2023
اقتصاد

بازگشت کشتی‌های کانتینری اوورگرین به مسیر دریای سرخ در سال ۲۰۲۳

بازگشت اوورگرین؛ نشانه‌ای از بهبود شرایط دریای سرخ

منبع تصویر: maritime-executive.com

توسط ۳ دقیقه زمان مطالعه ۵۴,۸۰۲

خلاصهٔ خبر

  • بازگشت اوورگرین؛ نشانه‌ای از بهبود شرایط دریای سرخ
  • این خبر نشان‌دهنده تغییرات مثبت در شرایط امنیتی دریای سرخ و بازگشت اپراتورهای بزرگ به این منطقه است.
  • ۱۶,۵۰۰ TEU
  • ۲۰۲۲

کشتی کانتینری Ever Eon به عنوان اولین کشتی شرکت اوورگرین (Evergreen) پس از سه سال غیبت، روز شنبه به کانال سوئز منتقل شد. این کشتی در مسیر خود از هلند به سنگاپور، به خاطر شرایط امنیتی بهتر در منطقه، به سواحل دریای سرخ بازگشته است.

بازگشت اوورگرین به دریای سرخ

رئیس اداره کانال سوئز، اسامه ربیع، از ورود کشتی Ever Eon استقبال کرد و به کاپیتان این کشتی هدایای یادبود اهدا کرد. این کشتی با ظرفیت ۱۶,۵۰۰ TEU، در سال ۲۰۲۲ ساخته شده و در سرویس NEU ۷ ائتلاف اقیانوس فعالیت می‌کند. ربیع اعلام کرد که اوورگرین برنامه‌ریزی کرده است تا با سفرهای بیشتری به کانال سوئز بازگردد.

آثار امنیتی و اقتصادی

بازگشت اوورگرین به دریای سرخ نشان‌دهنده افزایش تعداد اپراتورهای کشتی‌های کانتینری است که به این منطقه بازگشته‌اند. شرکت CMA CGM در دوران بحران خدمات خود را در دریای سرخ حفظ کرده است. دیگر شرکت‌های بزرگ مانند Maersk، MSC، Hapag Lloyd و COSCO نیز به این مسیر بازگشته‌اند که باعث کاهش مسافت، مصرف سوخت و زمان حمل و نقل برای بارهای آسیا به اروپا می‌شود.

با این حال، این مسیر همچنان برای کشتی‌ها با پروفایل خاصی خطرناک است. حوثی‌ها اعلام کرده‌اند که بر روی بنادر دریایی عربستان سعودی «تحریم» وضع کرده‌اند و درگیر درگیری‌های مرزی با نیروهای سعودی هستند. در ماه‌های اخیر، کشتی‌های وابسته به عربستان سعودی در دریای سرخ جنوبی هدف حمله قرار گرفته‌اند و ممکن است دوباره با خطراتی مواجه شوند.

تأثیرات بر ترافیک دریایی

تعارضات موجود در منطقه همچنین بر ترافیک دریایی تأثیر گذاشته است. به طور خاص، روابط حوثی‌ها با اسرائیل می‌تواند منجر به حملات بیشتری بر روی کشتی‌های وابسته به اسرائیل شود. شرکت کشتیرانی زیم که به اسرائیل تعلق دارد، از دریای سرخ دوری کرده و بیشتر ترافیک از بندر دریایی اسرائیلی ایلات به بندرهای دریایی مدیترانه‌ای اسرائیل هدایت شده است. در سال ۲۰۲۴، بندر ایلات تنها ۱۶ کشتی را پذیرش کرده که به طور میانگین کمتر از یک کشتی در ماه است.

کاهش ترافیک به حدی شدید است که اپراتورهای بندر ایلات اعلام کرده‌اند که این تأسیسات به لحاظ اقتصادی غیرقابل سوددهی شده و پس از سه سال اختلال، آینده آن نامشخص است.

منبع: maritime-executive.com

چرا این خبر مهم است؟

این خبر نشان‌دهنده تغییرات مثبت در شرایط امنیتی دریای سرخ و بازگشت اپراتورهای بزرگ به این منطقه است. افزایش ترافیک کشتی‌ها می‌تواند به بهبود اقتصادی و کاهش هزینه‌های حمل و نقل بین آسیا و اروپا منجر شود.

پیشینه

دریای سرخ به عنوان یک مسیر کلیدی برای حمل و نقل دریایی، در سال‌های اخیر با چالش‌های امنیتی مواجه بوده است. بازگشت کشتی‌های کانتینری به این منطقه می‌تواند نشانه‌ای از بهبود وضعیت امنیتی و اقتصادی باشد.

اعداد مهم

– ۱۶,۵۰۰ TEU
– ۲۰۲۲
– ۱۶ کشتی در سال ۲۰۲۴