سوق النقل القوي منع السفن القديمة من دخول مراكز إعادة التدوير. في الربع الثالث من عام ٢٠٢٣، استمر اتجاه الطلب على السفن على الرغم من ارتفاع أسعار إعادة التدوير والطلب العالي من قبل المُعاد تدويرهم. هذه المعلومات صدرت من دراسة سوق جديدة.
حالة سوق إعادة تدوير السفن
في بداية الربع الثالث، بدا أن سوق إعادة تدوير السفن مستعد لزيادة أنشطة الهدم. ومع ذلك، فإن سوق النقل القوي والقيم الصحية للسوق الثانوية أعطت مالكي السفن حافزًا ضئيلًا للبيع لمراكز إعادة التدوير. في هذا الربع، واجه السوق طلبًا، لكن عدد البائعين لم يكن كافيًا.
اقرأ المزيد: تقرير مركز الأبحاث في البرلمان: استخراج العملات الرقمية يمثل ١٤% من عدم توازن الكهرباء
الطلب وأسعار إعادة التدوير
ارتفعت أسعار إعادة التدوير بشكل ملحوظ في هذا الربع. في بداية الربع الثالث، كانت بنغلاديش رائدة في السوق بأسعار إعادة تدوير تتراوح بين ٤٥٨ إلى ٤٦٣ دولارًا لكل طن خفيف (LDT). ولكن في الأسبوع ٣٩، وصلت باكستان إلى قمة سوق جنوب آسيا وارتفعت الأسعار إلى حوالي ٥١٠ دولارات للسفن التجارية و٥٣٠ دولارًا للناقلات. ومع ذلك، لا يزال عرض السفن الجديدة محدودًا.
تشير التقارير إلى أن مالكي السفن يقارنون عروض إعادة التدوير بمجموعة واسعة من الخيارات، بما في ذلك عائدات النقل، وفرص البيع الثانوية، وتكاليف الامتثال. هذا الأمر واضح بشكل خاص في باكستان، حيث قام المُعاد تدويرهم تدريجياً بزيادة عروضهم.
آفاق مستقبل سوق إعادة التدوير
تشير التقارير أيضًا إلى أنه إذا ضعفت أسواق النقل، فقد يرتفع عدد السفن القديمة التي تحتاج إلى الخروج من الأسطول. في ظل استمرار قوة عائدات النقل، من المتوقع أن يظل عرض إعادة التدوير محدودًا في الربع الرابع أيضًا. ولكن إذا عادت العائدات إلى وضعها الطبيعي، فقد تدخل بعض السفن فجأة إلى سوق إعادة التدوير.
حاليًا، يوجد المُعاد تدويرهم في وضع غريب: طلب قوي، أسعار متزايدة وعدد قليل من السفن المتاحة للشراء. يبدو أن سوق إعادة التدوير مستعد للشراء، لكن السفن لا تزال لديها وجهات أخرى.
اقرأ المزيد: فرهاد شهركي: عدم توازن الكهرباء في إيران لا يتعلق فقط باستخراج العملات الرقمية · مجموعة MSC تكمل سجلها بـ ٢٠ ناقلة جديدة في الصين
