موسسه ملی ایمنی حمل و نقل (NTSB) به دنبال یک تحقیق درباره تصادف یک نفتکش بدون سرنشین در تاریخ ۱۰ اوت ۲۰۲۴، تغییراتی را در نحوه علامت‌گذاری و عملیات این نوع کشتی‌ها برای افزایش ایمنی ناوبری پیشنهاد کرده است.
جزئیات تصادف
در این حادثه، یک کشتی تحقیقاتی ۱۶ فوتی به نام SeaTrac SP-۴۸ که توسط مرکز تحقیقاتی NOAA اداره می‌شد، در حال عملیات در دریاچه اری در موقعیتی حدود پنج مایل دریایی از مونرو، میشیگان بود. این کشتی تحت کنترل از راه دور یک خلبان که در محل اقامت شخصی خود کار می‌کرد، قرار داشت. در زمان حادثه، دوربین‌های ناوبری و ویژگی‌های ضبط ویدیو این کشتی خاموش بودند و در حالت "نگه‌داشت" قرار داشت. منطقه‌ای که کشتی در آن مشغول به فعالیت بود، مسیر عبور کشتی‌های تفریحی بزرگتر بود و ترافیک منظم را تجربه می‌کرد.
بیشتر بخوانید: تأثیر بحران انرژی و جنگ با ایران بر سیاست انرژی ترامپ
در حدود ساعت ۱۹:۱۲، یک قایق تفریحی ۴۵ فوتی با سرعت ۲۰ گره به سمت کشتی USV نزدیک شد و با آن برخورد کرد. این تصادف باعث خم شدن قایق به یک سمت و پرتاب اپراتور به روی عرشه شد. تحت تأثیر این برخورد، کشتی USV به شدت آسیب دید و در نتیجه آن، اپراتور قایق جراحت‌های جزئی را متحمل شد. هزینه خسارت به کشتی تفریحی حدود ۱۰۰,۰۰۰ دلار و به کشتی SP-۴۸ تقریباً ۱۸۶,۰۰۰ دلار برآورد شد.
تحلیل و توصیه‌ها
NTSB در بررسی‌های خود متوجه شد که قایق تفریحی بدون فعال‌سازی سیستم‌های AIS، رادار یا نقشه‌خوان در حال فعالیت بوده است که این امر باعث می‌شود که این قایق با مقررات مربوط به اندازه خود مطابقت داشته باشد. همچنین، اپراتور قایق دارای شش دهه تجربه دریانوردی بود و چندین بار آموزش ایمنی دریانوردی را گذرانده بود. NTSB به این نتیجه رسید که سیستم AIS می‌توانست موقعیت و حرکات کشتی SeaTrac USV را به اپراتور قایق نشان دهد، اما به دلیل ساختار فیبر شیشه‌ای کشتی USV، احتمال اینکه این کشتی به راحتی در رادار قابل مشاهده باشد، کم بود.
NTSB همچنین اعلام کرد که کشتی USV SeaTrac در شرایط امواج سه فوتی فقط یک فوت از سطح آب قابل مشاهده بود. در یک ساعت قبل از غروب آفتاب و در سرعت کشتیرانی، اپراتور قایق ۴۵ فوتی شانس محدودی برای شناسایی کشتی USV را داشت. NTSB نتیجه‌گیری کرد که اپراتور قایق تفریحی به راحتی نتوانسته است کشتی USV NOAA را شناسایی کند و به همین دلیل، نتوانسته است به درستی اقدام کند تا از برخورد جلوگیری کند.
NTSB به SeaTrac توصیه کرد که طراحی کشتی SP-۴۸ را به گونه‌ای اصلاح کند که قابلیت دید آن افزایش یابد. همچنین، این نهاد به این نتیجه رسید که اپراتور NOAA به طور کافی خطرات ناوبری ناشی از عملیات کشتی USV را در ترافیک موجود در منطقه ارزیابی نکرده است و همچنین تأکید کرد که کشتی USV به طور مناسبی در حالت "نگه‌داشت" تحت نظارت نبوده و به همین دلیل، به یک خطر برای ناوبری تبدیل شده است.
در نهایت، NTSB به گارد ساحلی ایالات متحده پیشنهاد کرد که یک چارچوب ملی برای استانداردهای قابلیت دید، قابلیت جلوگیری از تصادف و ایمنی ناوبری برای کشتی‌های سطحی بدون سرنشین توسعه و اجرا کند.
بیشتر بخوانید: نروژی کروز لاین هولدینگز، نفتکش Insignia را به فینیکس ریزن واگذار کرد · تصادف ناو تفریحی Mein Schiff ۳ با کشتی کانتینری MSC Victorine در برمن‌هافن
