Das Unternehmen Maersk hat kürzlich die erste kommerzielle Betankung mit Biokraftstoff-Ethanol für ein Containerschiff in den Vereinigten Staaten abgeschlossen. Diese Betankung erfolgte mit einer 100-prozentigen Mischung aus Biokraftstoff-Ethanol von dem amerikanischen Hersteller Poet, als Teil eines laufenden Tests von Maersk zur Bewertung von alternativen Kraftstoffen und Biokraftstoff-Ethanol.
Details zur Betankung und Eigenschaften des Schiffs
Die Betankungsoperation fand auf dem Schiff Tangier Maersk statt, einem mittelgroßen Schiff mit einer Länge von 270 Metern und einer Kapazität von 9.000 TEU. Dieses Schiff, das in China gebaut wurde und im Februar 2026 ausgeliefert wird, ist mit einem Dual-Fuel-Motor ausgestattet, der die Fähigkeit hat, mit Methanol zu arbeiten. Maersk hatte zuvor erklärt, dass aufgrund der ähnlichen Eigenschaften zwischen Biokraftstoff-Ethanol und Methanol, die Möglichkeiten des Kraftstoffaustauschs zwischen diesen beiden Kraftstoffarten für ihre Dual-Fuel-Schiffe getestet werden.
Mehr lesen: Die Marine Japans tritt mit dem Bau eines neuen Schiffs in den Windenergie-Markt ein
Zusammenarbeit mit anderen Institutionen und betriebliche Auswirkungen
Das Unternehmen Poet, das als der größte Hersteller von Biokraftstoff-Ethanol der Welt gilt, hat den pflanzlichen Biokraftstoff-Ethanol für diese Operation bereitgestellt. Diese Zusammenarbeit umfasste auch die Kirby Corporation, die die maritimen Betankungs- und Kraftstofftransportoperationen unterstützte. Der Hafen von Houston arbeitete ebenfalls an dieser Operation mit Hafenkoordinationen und notwendigen Infrastrukturen zusammen, und die US-Küstenwache unterstützte die erforderlichen gesetzlichen Anforderungen für die Durchführung der Betankungsoperation.
Maersk erklärte, dass diese Operation wertvolle Erfahrungen in der realen Welt bereitgestellt hat. Dieser Test hilft dem Unternehmen, Einblicke in betriebliche Fragen, Infrastruktur, Beschaffung und Lieferketten für die Nutzung von Biokraftstoff-Ethanol als maritimen Kraftstoff zu gewinnen. Während Biokraftstoff-Ethanol von einer stabilen Produktionsbasis profitiert, hat Maersk auch betont, dass die vorhandene Infrastruktur und die Kompatibilität mit Technologien von Schiffen, die mit Alkohol betrieben werden, von der Verfügbarkeit des Kraftstoffs, den Vorschriften und der betrieblichen Bereitschaft in der maritimen Wertschöpfungskette abhängen werden.
Diese Operation basiert auf früheren Tests von Biokraftstoff-Ethanol auf den Schiffen Laura Maersk und Antonia Maersk und zeigt das fortwährende Engagement von Maersk, glaubwürdige Wege zur Förderung des Fortschritts im Energietransfer der Transportindustrie zu verfolgen.
Das Unternehmen gab im Dezember 2025 bekannt, dass es einen ersten Test mit E10 (10 Prozent Biokraftstoff-Ethanol) in der Biokraftstoff-Ethanol-Methanol-Mischung durchgeführt hat, um die Integration und sichere Leistung zu bestätigen. Sie haben auch Fragen wie Zündqualität, Brennverhalten des Kraftstoffs, mögliche Korrosionsprobleme und Schadstofftests untersucht, um festzustellen, ob es Unterschiede gibt oder nicht. Das Unternehmen plant auch, 50 Prozent Biokraftstoff-Ethanol und 50 Prozent Methanol auf dem Schiff Laura Maersk zu testen und 100 Prozent Biokraftstoff-Ethanol zu testen.
Die Vereinigten Staaten sind der größte Hersteller von Biokraftstoff-Ethanol der Welt und zusammen mit Brasilien machen sie fast 80 Prozent des globalen Marktes aus. Das Unternehmen Poet hat erklärt, dass der in den USA produzierte Biokraftstoff-Ethanol kommerziell hergestellt wird und das Unternehmen über drei Milliarden Gallonen pro Jahr in einem Netzwerk von 35 biologischen Anlagen produziert.
Das Unternehmen Maersk hat erklärt, dass es weiterhin alternative Kraftstoffe und verschiedene Verfügbarkeiten untersuchen wird und glaubt, dass die Zukunft eine Vielzahl von Kraftstoffen umfassen wird, um die festgelegten Ziele für den Transport zu erreichen.
Mehr lesen: Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation betont die Bedeutung der Umsetzung maritimer Vorschriften · Bericht des UCL Energy Institute: Die maritime Transportindustrie hat die Ziele zur Kohlenstoffemission 2030 verfehlt
