Der Schiffsbau hat weltweit erheblich zugenommen. Laut aktuellen Berichten hat das Schiffsbestellbüro seit 2020 um das Dreieinhalbfache zugenommen, während die Kapazität der Werften nur um 30 Prozent gestiegen ist. Diese Situation wird den Grundstein für eine beispiellose Lieferkrise in den nächsten zwei Jahren legen.
Erheblicher Anstieg der Bestellungen
Der neue Bericht über den maritimen Transportmarkt zeigt, dass die Abdeckung der Schiffsbestellungen von 1,4 Jahren im Jahr 2020 auf derzeit 3,7 Jahre gestiegen ist. Außerdem hat das Volumen der Bestellungen 19 Prozent der bestehenden globalen Flotte erreicht, während dieser Wert zuvor nur 7 Prozent betrug.
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Diese Zahlen fügen neue Dimensionen zum bemerkenswerten Aufschwung der Schiffsbaubranche hinzu. Laut Forschern hat das Bestellbüro einen Rekord von 226,1 Millionen Grosstonnage (cgt) erreicht, was über dem vorherigen Rekord von 225,5 Millionen Tonnen im September 2008 liegt. Dies entspricht fast 700 Milliarden Dollar, und der Großteil dieser Bestellungen ist in China konzentriert, wo die Werften 68 Prozent der aktuellen Bestellungen kontrollieren.
Herausforderungen bei der Schiffsübergabe
Berichte zeigen, dass die Werften jedes Jahr mehr Bestellungen aufgeben, als sie liefern. Während die Produktion in aktiven Werften seit 2021 um 69 Prozent gestiegen ist, deckt die aktuelle Produktion nur 86 Prozent der Kapazität der Werften ab.
Das Problem ist, dass die Lieferlinie zu einem unrealistischen Thema wird. Hochleistungswerften haben jetzt 164 Prozent ihrer Kapazität für das Jahr 2028 registriert, was erhebliche Verzögerungen nahezu unvermeidlich macht. Analysen zeigen, dass etwa 78 Prozent des registrierten Tonnage im geplanten Jahr erreicht wird, während etwa ein Sechstel in die folgenden Jahre verschoben wird und rund 5 Prozent auch storniert werden.
Angesichts der historischen Lieferleistung wird die geplante Produktion in den Jahren 2027 und 2028 zwischen 84 und 89 Prozent der globalen Werftkapazität ausmachen. Es wird geschätzt, dass 10 bis 11 Millionen Tonnen cgt von den geplanten Lieferungen jedes Jahr von 2027 und 2028 verzögert werden könnten. Wenn die verspäteten Lieferungen von 2027 auf 2028 verschoben werden, könnte die Arbeitslast in diesem Jahr etwa 60 Millionen Tonnen cgt erreichen, was 107 Prozent der vorhandenen Kapazität entsprechen würde.
Diese Situation wird weit über die Planungen der Werften hinausgehen. In den Bereichen VLCC, Suezmax, Capesize und großen Gaskapazitäten werden wir, selbst wenn wir alle Schiffe über 20 Jahre außer Betrieb nehmen, immer noch keine neuen Bestellungen ausgleichen können. Dies könnte erheblichen Druck auf den Wert älterer Schiffe ausüben.
Gleichzeitig wird geschätzt, dass weltweit etwa 225 Erweiterungsprojekte für Werften verfolgt werden, von denen mehr als drei Viertel in China liegen. Der Anstieg der Werftkapazitäten in Asien wurde auf der jüngsten maritimen Branchenkonferenz in Monaco erörtert.
Laut Experten hat die Zunahme neuer Werften und die Wiederbelebung inaktiver Werften Bedenken hinsichtlich der Fähigkeit einiger neuer Werften aufgeworfen. Einige Hersteller haben darum gebeten, dass die Eigentümer die Bereitstellung der Schiffsmaschinen selbst übernehmen.
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