کاهش محموله‌های کشتی‌سازی به کمترین میزان در پنجاه سال اخیر رسیده است، در حالی که ناوگان تجاری جهانی با افزایش بی‌سابقه‌ای از کشتی‌های قدیمی مواجه است.
آمار کشتی‌های فروخته شده برای تخریب
طبق محاسبات مؤسسه کلارکسن، در نه ماه نخست سال ۲۰۲۶، تنها ۲۷۳ کشتی به وزن ۵.۵ میلیون تن، معادل حدود ۸ میلیون تن DWT، برای تخریب به فروش رسیده است که این رقم ۱۳ درصد کمتر از سال گذشته و ۶۰ درصد پایین‌تر از میانگین دهه‌های ۲۰۰۰ و ۲۰۱۰ است. در این میان، کمتر از ۰.۵ درصد از کل تناژ ناوگان جهانی به‌طور سالانه در طی پنج سال متوالی تخریب شده است، که این رقم حتی کمتر از دوره سوپرچرخه ۲۰۰۶-۲۰۰۸ است.
بیشتر بخوانید: عملیات حذف کشتی MSC Baltic III در کانادا به نیمه رسید
افزایش سن ناوگان جهانی
در حال حاضر، بیش از ۳۴۰ میلیون تن از ناوگان جهانی حداقل ۲۰ سال سن دارند که این رقم نسبت به پنج سال گذشته ۹۰ درصد افزایش یافته و تقریباً ۲۰ درصد از ناوگان جهانی را تشکیل می‌دهد. در این میان، بیش از ۱۵۰ میلیون تن بیشتر از ۲۵ سال سن دارند و ۶۸ میلیون تن نیز از ۳۰ سال گذشته‌اند.
وضعیت در تانکرها به‌ویژه چشمگیر است: اکنون ۲۲ درصد از ظرفیت تانکرها بالای ۲۰ سال سن دارند، در حالی که این رقم در پنج سال گذشته تنها ۸ درصد بوده است. در کشتی‌های کانتینری، این نسبت به ۱۶ درصد افزایش یافته، در حالی که سفارش‌ها بیش از ۴۰ درصد از ناوگان موجود را تشکیل می‌دهد.
اقتصاد تخریب و چالش‌ها
اقتصاد تخریب در دوره رکوردشکنی نرخ‌های حمل و نقل در دهه ۲۰۲۰ همچنان جذاب نیست. قیمت‌های فولاد قراضه در شبه‌قاره هند در سال جاری ۲۰-۲۵ درصد افزایش یافته، اما شاخص کلارک‌سی به رکورد جدیدی به میزان ۸۴,۹۵۱ دلار در روز رسیده است، که باعث می‌شود ادامه کار و فروش‌های دست‌دوم به مراتب جذاب‌تر باشد.
بر اساس آخرین ارزیابی بازار بازیافت کلارکسن، تنها ۸.۴ میلیون تن DWT از ابتدای سال جاری برای تخریب به فروش رسیده است. در حالی که بازارهای بنگلادش و پاکستان همچنان به خرید علاقه‌مند هستند، در هند بازیافت‌کنندگان ترجیح می‌دهند که به تناژ تخصصی توجه کنند.
خریدار نقدی GMS در آخرین گزارش هفتگی خود اعلام کرد: «سه‌ماهه پایانی سال به یک رقابت صبر تبدیل شده است. بازیافت‌کنندگان ظرفیت و تمایل به خرید دارند، اما مالکان همچنان درآمدهای حمل و نقل، گزینه‌های دست‌دوم و زمان را در اختیار دارند.»
انبار رو به رشد کشتی‌های قدیمی می‌تواند در نهایت یک دریچه آزادسازی قابل توجه برای ناوگان حمل و نقل فراهم کند، زمانی که بازارهای حمل و نقل در نهایت اصلاح شوند.
بیشتر بخوانید: کشف بیش از ۴ میلیون لیتر سوخت قاچاق در بوشهر · شرکت نا مورا، مرکز فولاد ایما ری را به منظور گسترش ساخت و ساز دریایی ادغام می‌کند
