يعمل البحارة الإيرانيون في المياه الجنوبية لإيران في ظروف صعبة. منذ بداية الحرب التي استمرت أربعين يوماً، واجه هؤلاء الأفراد تحديات جدية ناجمة عن الحصار البحري الذي تفرضه الولايات المتحدة والتوترات العسكرية في المنطقة. في الحرب السابقة التي استمرت اثني عشر يوماً، كان الوجود العدواني لأمريكا أقل وضوحاً، ولكن في الأشهر السبعة الأخيرة، تغير الوضع بشكل كبير وأدى إلى حرب استمرت ثلاثة عشر يوماً في المناطق الجنوبية من إيران.
تأثير الحرب على الملاحة البحرية
أصبحت الملاحة البحرية في ظروف الحرب أمراً محفوفاً بالمخاطر. لم يعد للأسطول البحري لجمهورية إيران الإسلامية حركة في الخليج الفارسي وبحر عمان بسبب التهديدات العسكرية، وتستمر فقط السفن التجارية والخدمية التابعة للقطاع الخاص في نشاطها. وقد أدى هذا الوضع إلى خلق حالة من الخوف والشك بين البحارة، حيث يوجد احتمال للاعتداء من قبل البحرية الأمريكية على السفن.
اقرأ المزيد: زيادة صادرات المواد المعدنية من غرب أفريقيا إلى الصين وتأثيرها على سوق السفن التجارية
يقول كابتن سابق، والذي هو الآن المدير التنفيذي لشركة خدمات بحرية، حول وضع البحارة: "في الحرب التي بدأت منذ مارس من العام الماضي، فقد العديد من البحارة أرواحهم على سواحل شمال غرب الخليج الفارسي وتشابهار، لكن وسائل الإعلام لم تولِ هذا الموضوع اهتماماً كبيراً. لقد فقدنا حوالي ٩٥ بحاراً، بما في ذلك القادة والبحارة والمهندسين والطهاة."
الحصار البحري وقيود الحركة
المسألة المهمة الأخرى هي الحصار البحري لإيران من قبل الولايات المتحدة. وفقاً لهذا البحار ذو الخبرة، حالياً حوالي ٦٠% من السفن الإيرانية لا تستطيع الحركة إلى الموانئ الخارجية بسبب العقوبات. يمكن للسفن السفر فقط إلى عمان والإمارات وتحمل شحنات صغيرة. في الظروف الحالية، اضطر البحارة للعمل في بحر قزوين، حيث زادت النشاطات هناك.
يواصل حامد، المدير التنفيذي لشركة خدمات بحرية، قائلاً: "أربعة وثلاثون في المئة من البحارة يمتنعون عن الذهاب إلى البحر في الجنوب. في حين أن الشركات الخاصة، بسبب الظروف الاقتصادية، تمتنع عن توظيف البحارة على المدى الطويل وتقوم بعقد عقود قصيرة الأجل."
زيادة الأجور وتكاليف الشحن
أدى انخفاض عدد البحارة في المياه الجنوبية لإيران إلى زيادة أجورهم. يوضح حامد أن أجور البحارة قد زادت بنسبة تتراوح بين ٣٠ إلى ٣٥ في المئة، وفي بعض الحالات، مثل السفن الناقلة، تصل هذه الزيادة إلى مئة في المئة. على سبيل المثال، يتلقى البحارة بين ٥٠ إلى ٨٠ مليون تومان والكابتن بين ١٢٠٠ إلى ٤٠٠٠ دولار في الشهر.
تأتي هذه الزيادة في الأجور بسبب الظروف الخطرة للملاحة، ولكن في الوقت نفسه، ارتفعت تكاليف الشحن بشكل كبير، مما أثر سلباً على التجار. يشير حامد إلى أن تكلفة الشحن من ميناء الإمام الخميني إلى الموانئ الغربية قد زادت بشكل ملحوظ بسبب هذه التطورات.
اقرأ المزيد: مقتل ضابط رفيع في عملية إنقاذ سفينة حاويات في البرازيل · شحنة الناقلة الإيرانية تم التعرف عليها في مسار العقوبات
