عدم قطعیت در چارچوب خنثی کربن (Net-Zero Framework) سازمان بینالمللی دریانوردی (IMO) موجب خطر جدی برای تحقق هدف ۲۰۳۰ سوختهای بدون کربن در صنعت حمل و نقل دریایی شده است. بر اساس ارزیابی جدیدی که توسط موسسه انرژی UCL و ائتلاف Getting to Zero انجام شده است، پیشرفت در این زمینه به طور فزایندهای ناپایدار شده و پیشرفتهای تکنولوژیکی با تقاضای ضعیف و سیگنالهای مالی و سیاستی تضعیف میشود.
تأثیر عدم قطعیت بر سرمایهگذاری
این عدم قطعیت به ویژه برای مالکان کشتیها نگرانکننده است، زیرا هزاران کشتی که در سالهای آینده سفارش داده میشوند، ممکن است تا اوایل دهه ۲۰۴۰ در خدمت باقی بمانند. این موضوع مالکان را وادار میکند تا درباره موتورها و سوختهایی که تحت قوانین در حال مذاکره عمل میکنند، تصمیمگیری کنند. ارزیابی جدید نشان میدهد که سهم شناورهای با قابلیت استفاده از سوختهای بدون کربن در فهرست سفارشات جهانی از ۹.۵ درصد به ۵.۷ درصد کاهش یافته است.
بیشتر بخوانید: محسن رضایی شروط ایران برای آمریکا را اعلام کرد
تحولات در تکنولوژی سوختهای جایگزین
علیرغم این چالشها، پیشرفتهایی در زمینه فناوری سوختهای جایگزین به ثبت رسیده است. تعداد بنادر ارائهدهنده خدمات سوختگیری متانول از ۱۹ به ۲۹ افزایش یافته و ظرفیت تناژ سوختگیر متانول در حال حاضر سه برابر شده است. با این حال، فقدان سیگنالهای تقاضا مانع از حمایت از سرمایهگذاری در مقیاس مورد انتظار شده است. هدف ۲۰۳۰ صنعت حمل و نقل دریایی این است که سوختهای بدون کربن قابل مقیاس حداقل ۵ درصد — و ترجیحاً ۱۰ درصد — از سوختهای مورد استفاده در حمل و نقل بینالمللی را تشکیل دهند.
در حال حاضر، چارچوب خنثی کربن IMO به عنوان پیشنهاد اصلی برای فراهم کردن ساختار قانونی جهانی در نظر گرفته میشود. در آخرین مذاکرات فنی IMO، ۳۸ کشور به صراحت از حفظ قیمتگذاری کربن و مکانیزم درآمد حمایت کردند، در حالی که ۱۷ کشور، عمدتاً کشورهای تولیدکننده نفت، با این موضوع مخالف بودند. ائتلاف Getting to Zero هشدار داده است که ادامه عدم قطعیت میتواند سرمایهگذاری در کشتیهای بدون کربن، سوختها و زیرساختها را به تأخیر اندازد.
بیشتر بخوانید: تحلیلگر پاکستانی: خلیج فارس باید مسیر امن انتقال انرژی باشد · وزارت نیرو به وعده بدون خاموشی خود در تابستان عمل نکرد
