شرکت گرمالدی (Grimaldi Group) هشدار داده است که reinstating هزینه‌های بندری ایالات متحده برای کشتی‌های حامل خودروهای ساخته شده در خارج، ممکن است منجر به تغییر مسیر کشتی‌های این شرکت و خروج آن‌ها از تجارت آمریکایی شود. این موضوع می‌تواند خدمات حمل و نقل را برای صادرکنندگان و خودروسازان آمریکایی مختل کند.
پیشنهاد گرمالدی برای تعلیق دائمی هزینه‌ها
در تاریخ ۳۰ اکتبر، گرمالدی با ارسال گزارشی به دفتر نماینده تجاری ایالات متحده (USTR)، به شدت از پیشنهاد دولت ترامپ برای تمدید تعلیق هزینه‌های بندری بخش ۳۰۱ تا تاریخ ۹ ژانویه ۲۰۲۷ حمایت کرد. این شرکت همچنین خواستار تعلیق دائمی این هزینه‌ها برای کشتی‌های حامل خودروهای ساخته شده در خارج شد.
بیشتر بخوانید: اعلام تخصیص ۴۹۸ میلیون دلار کمک‌هزینه به پروژه‌های بندری توسط MARAD
این هشدار در حالی مطرح می‌شود که USTR در حال بررسی یک تمدید دو ماهه برای تعلیق فعلی است که قرار است در تاریخ ۹ نوامبر به پایان برسد. این تمدید پیشنهادی، اقدامات را تا ۹ ژانویه ۲۰۲۷ در حالت تعلیق نگه می‌دارد، در حالی که مذاکرات بین واشنگتن و پکن بر سر تسلط چین بر صنعت کشتی‌سازی جهانی ادامه دارد.
تأثیرات بر صادرات و واردات آمریکایی
گرمالدی که یکی از بزرگترین اپراتورهای کشتی‌های رول آن/رول آف، کانتینر و کشتی‌های حامل خودرو و کامیون در جهان است، استدلال کرده است که هزینه‌ها می‌توانند پیامدهای ناخواسته‌ای برای کسب‌وکارهای آمریکایی که به خدمات آن وابسته هستند، داشته باشند. این شرکت به حجم بارهای خود در سه سال اخیر اشاره کرده و اعلام کرده است که تقریباً ۹۸۵,۰۰۰ تن صادرات ایالات متحده و ۱.۳۱ میلیون تن واردات را به خود اختصاص داده است. بر اساس اعلام گرمالدی، ۷۴.۷ درصد از حجم واردات ایالات متحده شامل بارهایی است که متعلق به خودروسازان آمریکایی می‌باشد.
در مجموع، این شرکت اعلام کرده است که ۸۶ درصد از باری که در تجارت‌های آمریکایی حمل می‌کند، شامل صادرات یا واردات مرتبط با خودروسازان آمریکایی است. گرمالدی همچنین بر رابطه تاریخی خود با ایالات متحده تأکید کرده و اشاره کرده است که از سال ۲۰۰۱ در بنادر آمریکایی فعالیت داشته و کشتی‌های باربری به نیروی دریایی ایالات متحده در طول جنگ دوم خلیج فارس ارائه داده است.
این گزارش نگرانی‌های فزاینده‌ای را در میان شرکت‌های حمل و نقل بین‌المللی دربارهٔ بازگشت ممکن هزینه‌های بندری بخش ۳۰۱ که سال گذشته به عنوان بخشی از تلاش‌های واشنگتن برای مقابله با تسلط چین بر بخش‌های دریایی، لجستیکی و کشتی‌سازی جهانی معرفی شد، نشان می‌دهد. این اقدامات ابتدا در تاریخ ۱۴ اکتبر ۲۰۲۵ به اجرا درآمدند و سپس در تاریخ ۱۰ نوامبر به عنوان بخشی از توافق تجاری گسترده‌تری بین رئیس‌جمهور دونالد ترامپ و رئیس‌جمهور چین، شی جین‌پینگ، معلق شدند.
این هزینه‌ها به کشتی‌های متعلق به چین و کشتی‌های ساخته شده در چین و همچنین برخی کشتی‌های حامل خودروهای ساخته شده در خارج هدف قرار می‌دهند. اگرچه هدف این اقدامات تقویت کشتی‌سازی آمریکایی است، اما از سوی شرکت‌های حمل و نقل انتقادهایی دریافت کرده‌اند که ادعا می‌کنند این هزینه‌ها می‌توانند هزینه‌های حمل و نقل را افزایش داده و شبکه‌های حمل و نقل موجود را مختل کنند.
هشدار گرمالدی پس از ابراز نگرانی‌های مشابه از سوی شرکت Atlantic Container Line (ACL) مطرح شده است، که مدیرعامل آن، اندی ابوت، هفته گذشته بیان کرده بود که مشتریان نگران بودند که این شرکت کشتی‌های خود را از تجارت آمریکایی به تجارت رو به رشد چین منتقل کند.
این نگرانی‌ها از سوی گرمالدی و ACL نشان‌دهندهٔ تضاد احتمالی بین تلاش‌های واشنگتن برای بازسازی کشتی‌سازی داخلی و منافع صادرکنندگان آمریکایی است که به کشتی‌های ساخته شده در خارج برای حمل بار خود وابسته‌اند. این پیشنهاد تمدید همچنین با مخالفت قانونگذاران و گروه‌های کارگری دریایی مواجه شده است که خواستار بازگشت هزینه‌ها هستند.
در ژوئن، سناتورهای مارک کلی و الیزابت وارن از USTR خواستند تا این هزینه‌ها را دوباره برقرار کند و استدلال کردند که تعلیق آن‌ها تلاش‌ها برای بازسازی کشتی‌سازی تجاری ایالات متحده را تضعیف کرده و دولت را از درآمدهای بالقوه برای سرمایه‌گذاری‌های دریایی محروم کرده است.
برای گرمالدی، اما این مسئله فراتر از یک تمدید موقت است. این شرکت خواستار معافیت دائمی از هزینه‌های تحمیلی تحت الحاقیه III اقدام بخش ۳۰۱ است که به‌طور خاص به کشتی‌های حامل خودروهای ساخته شده در خارج اشاره دارد.
گرمالدی ابراز امیدواری کرده است که "موانع غیرقابل عبور" در مسیر آن‌ها قرار نگیرد.
دوره نظرات عمومی USTR در تاریخ ۳۰ اکتبر ساعت ۵ بعد از ظهر به وقت شرقی پایان می‌یابد و تمدید دو ماهه پیشنهادی هنوز نهایی نشده است.
بیشتر بخوانید: اسکات بسنت: فشار اقتصادی بر ایران به شدت افزایش یافته است · صنعت کشتی‌سازی هنگلی به مقام اول جهانی دست یافت
