موقع حادثة شحنة دالي، أصبح أكبر خسارة في تاريخ سوق التأمين P&I (الحماية والتعويض). احتياطيات هذه الخسارة الآن تجاوزت ٢.٨ مليار دولار، والمطالبات المرتبطة بها وصلت إلى طبقة من هيكل تأمين المجموعة الدولية لم تتأثر من قبل بهذا القدر من الخسارة.
الخسائر الناتجة عن الحادث
شركة غاليشر سبشالتي (Gallagher Specialty) أعلنت أن الاحتياطي المرتبط بتدمير جسر فرانسيس سكوت كي (Francis Scott Key Bridge) في بالتيمور، في مارس ٢٠٢٤، من المحتمل أن يزيد أكثر. هذا الاحتياطي الآن أكثر من مليار دولار أعلى من الرقم القياسي السابق المرتبط بغرق سفينة الكروز كوستا كوردونيا (Costa Concordia) في عام ٢٠١٢.
اقرأ المزيد: رضوان حکیمزاده: إدارة تعطيل المدارس تحتاج إلى إعادة نظر في السياسات
تفاصيل الحادث ونتائجه
سفينة حاويات تحمل علم سنغافورة فقدت قوتها في مارس ٢٠٢٤، وبعد اصطدامها بجسر كي، أودت بحياة ستة عمال بناء وسدت القناة الرئيسية للنقل في بالتيمور. هذه الحادثة أدت حتى الآن إلى مطالبات من قبل الهيئات الحكومية، ومالكي البنية التحتية، والأعمال التجارية، وعائلات الضحايا.
خسارة دالي الآن تم نقلها إلى حماية جماعية من بوليصات التأمين الإضافية للمجموعة الدولية، والتي تتجاوز بشكل فعال برامج التغطية التقليدية للخسارة المتعلقة بسنة الحادث. التقديرات تشير إلى أن حوالي ٣٠٠ مليون دولار من الحماية الإضافية المشتراة لا تزال متاحة، مما يعني أن أعضاء مالكي السفينة لم يواجهوا بعد تكاليف إضافية.
بعد أكثر من عامين من حادثة دالي، بدأت أخيرًا الأعمال الإنشائية لجسر بديل فرانسيس سكوت كي. الفرق تعمل على إنشاء قواعد دائمة، وبناء هيكل مؤقت فوق الماء، وإزالة الأجزاء المتبقية من الجسر القديم والأساسات البحرية. الجسر البديل سيشمل فتحة رئيسية مع كابلات بطول ١٦٦٥ قدم وارتفاع عمودي حوالي ٢٣٠ قدم، وسيقدم فصلًا وحماية أكبر حول قناة الملاحة. ومع ذلك، فإن المشروع أصبح أكبر بكثير وأكثر تكلفة مما كان متوقعًا في البداية، وتكلفته الحالية تقدر بين ٤.٣ إلى ٥.٢ مليار دولار، والهدف الآن هو إكماله بحلول نهاية عام ٢٠٣٠.
اقرأ المزيد: رضوان حکیم زاده أعلن عن تفويض صلاحية اتخاذ القرار بشأن إغلاق المدارس · مخاطر البيوفولينغ للسفن في الخليج العربي بسبب التوقف الطويل الأمد
