وصل عدد السفن التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال (LNG) حاليًا إلى أكثر من ١٥٥٠ سفينة، مما يدل على نمو ملحوظ في صناعة الملاحة. منذ عام ٢٠١٦، عندما تم تأسيس التحالف SEA-LNG، كان عدد هذه السفن ٨١ سفينة فقط.
نمو ملحوظ في طلبات السفن التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال
وفقًا للبيانات المنشورة، في النصف الأول من عام ٢٠٢٦، تم طلب ٧٣ سفينة مزدوجة الوقود LNG، والتي تمثل تقريبًا ٩٠% من إجمالي طلبات الوقود البديل. في شهر أغسطس وحده، تمت إضافة ٤٦ سفينة جديدة إلى هذا العدد، معظمها من السفن الحاويات وسفن نقل السيارات.
اقرأ المزيد: انخفاض صادرات الكلينكر بنسبة ٧٣% في صناعة الأسمنت الإيرانية
هذا النمو المستمر في طلبات السفن يدل على ثقة الصناعة في الغاز الطبيعي المسال كوقود أنظف وأكثر توفرًا مقارنة بالوقود الثقيل. ومع ذلك، تواجه الصناعة أيضًا تحديات تحتاج إلى مزيد من الاهتمام.
التحديات الناتجة عن تسرب الميثان
واحدة من التحديات الرئيسية في استخدام الغاز الطبيعي المسال هي مسألة تسرب الميثان من محركات هذه السفن. في المتوسط، يصل معدل تسرب الميثان في محركات الوقود المزدوجة رباعية الأشواط إلى ٦.٤%، وهو ما يقارب ضعف النسبة ٣.١% التي حددتها الاتحاد الأوروبي. يعتبر هذا التسرب للميثان، كغاز دفيئة أقوى من ثاني أكسيد الكربون، له تأثيرات بيئية ملحوظة.
تشير الأبحاث إلى أن تسرب الميثان يكون أسوأ في الأحمال المنخفضة للمحرك، حيث تقضي السفن جزءًا من وقت تشغيلها في تلك الظروف. لذلك، تم اقتراح أن تزيد السلطات معيار التسرب لهذا النوع من المحركات إلى ٦% على الأقل.
مشروع FUMES الذي تم نشره في يناير ٢٠٢٤، درس تسرب الميثان في عوادم ١٨ سفينة تعمل بالغاز الطبيعي المسال وأظهر أن متوسط التسرب يصل إلى ٦.٤%.
في هذا السياق، قامت عدد من الشركات بتطوير تقنيات جديدة لتقليل تسرب الميثان. على سبيل المثال، تم تقديم تقنيات مختلفة تشمل المحفزات الأكسيدية ووحدات البلازما لتقليل تسرب الميثان.
تستمر هذه التحديات والأبحاث بهدف تحسين الوعي والتقنيات المتعلقة بتسرب الميثان في السفن التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال، والصناعة بشكل جماعي تبحث عن حلول لتحسين الوضع الحالي.
اقرأ المزيد: انخفاض إنتاج الديزل بنسبة ٣٠% في روسيا بسبب هجمات أوكرانيا · زيادة إنتاج الطاقة بنسبة ٢٠٠% في محطات الطاقة الشمسية والرياح في خراسان الجنوبية
