تقرير جديد صادر عن ليدز ريجستر (LR) يظهر أن الموانئ العالمية تواجه تحديات جدية في توفير الوقود البديل للسفن. يتناول هذا التقرير الوضع الحالي لتوفير الوقود في الموانئ وتأثيراته على صناعة النقل البحري.
وضع الطلبات على سفن الوقود البديل
في بداية عام ٢٠٢٦، كان هناك ١,٩٤٢ سفينة قيد الطلب قادرة على استخدام الوقود البديل، مما يمثل ٤٧% من إجمالي وزن الطلبات العالمية. تظهر الإحصائيات الجديدة أن عدد السفن التي تم طلبها باستخدام الوقود البديل في عام ٢٠٢٦ قد وصل إلى ٣٦٤، بزيادة قدرها ٥٧% مقارنة بنفس الفترة في عام ٢٠٢٥. لا يزال وقود LNG هو السائد في هذا المجال، حيث تم تسجيل ٢٣٠ طلبًا له حتى الآن.
اقرأ المزيد: توضيحات رضا اميري مقدم حول وضع الحدود بين إيران وباكستان
تحديات توفير الوقود في الموانئ
ومع ذلك، فإن وقود LNG متاح فقط في ٢٢٢ ميناء عالمي، بينما يتوفر وقود الميثانول في ٢٥ ميناء فقط، ووقود الأمونيا في ميناء تجاري واحد فقط. هذه الفجوة واضحة بشكل خاص بالنسبة للوقود الناشئ. أعلن ليدز ريجستر عن وجود ٣٨٥ سفينة قيد الطلب قادرة على استخدام الميثانول و٤٥ سفينة قادرة على استخدام الأمونيا، في حين أن شبكة توفير الوقود لهذا النوع من السفن محدودة للغاية.
أشار كاميرون أول حق، نائب رئيس الاستشارات للموانئ في ليدز ريجستر، في مقدمة هذا التقرير إلى أنه "يجب أن يتم الاستعداد قبل دخول السفينة الأولى." هذه المسألة لا مفر منها، حيث أن عدم وجود البنية التحتية اللازمة والاستثمار في هذا المجال قد يؤدي إلى مشاكل جدية في توفير الوقود في المستقبل.
تطور سريع في وضع توفير الوقود
وضع توفير الوقود يتطور بسرعة. في أبريل ٢٠٢٣، قام ميناء أولسان في كوريا الجنوبية بأول عملية تجارية لتوفير الوقود الأمونياوي، حيث تم نقل حوالي ٦٠٠ طن إلى سفينة Exmar's Antwerpen. كما نجح ميناء زهوشان في الصين مؤخرًا في إجراء أول عملية تجارية لنقل الوقود الأمونياوي بين سفينتين.
تشير هذه التغييرات إلى الاتجاه المتزايد في توفير الوقود البديل، ولكن لا تزال الشبكة العامة لتوفير الوقود في مراحلها الأولية. يشير التقرير إلى أن هناك قدرة إنتاجية تبلغ ٦١.٨ مليون طن من الميثانول منخفض الكربون، ولكن سيتم تشغيل ٦ إلى ١٢ مليون طن فقط من هذه القدرة بحلول نهاية عام ٢٠٣١.
التحديات الاقتصادية والبنية التحتية
تظل التحديات الاقتصادية قائمة. تكاليف الوقود الأخضر مثل الميثانول والأمونيا تتراوح من ضعف إلى ثلاثة أضعاف تكاليف الوقود البحري التقليدي، بينما يوافق مالكو الشحن فقط على دفع قسط متوسط قدره ٣%. بالإضافة إلى ذلك، تحتاج البنية التحتية اللازمة لتوفير الطاقة الساحلية إلى وقت واستثمار، مما قد يؤثر على قدرة الموانئ على الاستجابة لمتطلبات الاتصال اعتبارًا من عام ٢٠٣٠.
بشكل عام، يظهر هذا التقرير أن الموانئ بحاجة إلى تخطيط واستثمار مستهدفين لتتمكن من مواكبة التغيرات السريعة في صناعة النقل البحري. وأكد أول حق في ختام التقرير أن "كل ميناء ليس بحاجة إلى التحضير لكل وقود في نفس الوقت، ولكن يجب أن يكون لكل ميناء خطة."
اقرأ المزيد: حادث سفينة الشحن MSC وسفينة الكروز Mein Schiff ٣ في ميناء برمنهافن · موانئ لوس أنجلوس ولانغ بيتش تعترف بـ LNG والميثانول كوقود بحري بديل
