تقرير جديد من المركز العالمي لتقليل الكربون البحري (GCMD) ومجموعة بوسن الاستشارية (BCG) يستعرض التطورات في مجال انتقال الوقود البحري حتى عام ٢٠٥٠. هذه الدراسة، تحت عنوان "دليل انتقال الوقود البحري"، تتناول ١٢ مسارًا للوقود وستة أنواع من المحركات وتخلص إلى أن هذا الانتقال سيتأثر بشكل أكبر بتسعير الكربون، وتكاليف الهيدروجين، والوصول إلى المواد الأولية، واختيارات المالكون في العقد المقبل.
تحليل السيناريوهات المختلفة
وفقًا للسيناريو الأساسي لهذا التقرير، على الرغم من غرامة الوحدة التصحيحية IMO Tier-٢ بمقدار ٣٨٠ دولارًا لكل طن مكافئ CO٢، فإن الوقود التقليدي سيظل سائدًا. من المتوقع أنه بحلول عام ٢٠٥٠، سيشكل VLSFO وLNG الأحفوري حوالي ٤٠% من استهلاك الطاقة للأسطول، بينما سيتضمن VLSFO مع امتصاص الكربون على متن السفينة ٣٠% أخرى.
اقرأ المزيد: حملة جانفدا كمحرك للتقدم العلمي والاجتماعي في إيران
تأثير تسعير الكربون على الوقود الجديد
تتغير الصورة بشكل كبير إذا ارتفعت غرامة الكربون إلى ٧٠٠ دولار لكل طن بحلول عام ٢٠٥٠. في هذا المستوى، يقدر GCMD وBCG أن الوقود الجديد سيحقق تنافسية أوسع، حيث سيشكل حوالي ٦١% من استهلاك الطاقة البحرية، بينما ستنخفض الوقود الأحفوري إلى حوالي ١٣%.
تظهر هذه الدراسة أيضًا أن e-methanol وe-ammonia أقرب اقتصاديًا مما يبدو. على الرغم من أن الأمونيا لديها تكاليف إنتاج أقل، إلا أن هذه الميزة تعوض بشكل كبير بتكاليف التخزين والنقل ومتطلبات السلامة الأعلى. مع توقع سعر حوالي ٥٢ دولارًا لكل GJ لكلا الوقودين بحلول عام ٢٠٥٠، يمكن أن يلبي هذان الوقودان حوالي ٣٦% من الطلب العالمي على الطاقة للأسطول.
الاستنتاج الرئيسي من هذا التقرير هو أن المالكون يجب أن يأخذوا في الاعتبار خيارات متنوعة ولا يركزوا كل شيء على وقود واحد. يتماشى هذا الاستنتاج مع الأعمال المنشورة من قبل جمعية الغاز كوقود بحري التي أنهت مؤخرًا تقييمات دورة حياة LNG والأمونيا والميثانول.
اقرأ المزيد: يجب أن تكون بيانات العمليات البحرية تحت سيطرة المالكون · قرار تاريخي حول كشمير؛ الهند تصوت ضد نفسها!
