يجب أن يحتفظ مالك السفينة بالتحكم الكامل في بيانات العمليات البحرية. تعتبر هذه القضية واحدة من التحديات الرئيسية في رقمنة صناعة الشحن البحري، حيث تمر البيانات عبر الشركات المصنعة للمعدات الأصلية، والمديرين، والمستأجرين، والموانئ، ومنصات التكنولوجيا. في ظل إمكانية استفادة الجميع من هذه البيانات، أصبح الاتفاق على حدود وحقوق الملكية أكثر تعقيدًا.
تحديات ملكية البيانات
في الوقت الحالي، تشمل بيانات العمليات البحرية معلومات مثل أداء المحرك، واستهلاك الوقود، وحالة المعدات، والملاحة، والشحن، والظروف الجوية، والسجلات التي ينتجها الطاقم. قد تمر هذه البيانات عبر أنظمة مختلفة خلال رحلة واحدة، حيث يمكن لكل منها أن يخلق قيمة بطريقة ما. ومع ذلك، أصبح الاتفاق على من يملك هذه البيانات معضلة معقدة.
اقرأ المزيد: تم إلغاء مؤتمر مضيق هرمز عمان وإيران بسبب الخلافات الأساسية
يعتقد بعض نشطاء الصناعة أن البيانات المنتجة يجب أن تظل تحت سيطرة مالك السفينة. وقد تم دعم هذا الرأي من قبل العديد في استطلاعات الرأي الأخيرة. ومع ذلك، عندما تخرج البيانات من السفينة، تثار المزيد من القضايا التجارية والقانونية. مع تقدم الذكاء الاصطناعي، تصبح السجلات التشغيلية المجمعة أكثر قيمة ويصبح إعادة استخدامها أكثر صعوبة.
اختلاف الملكية والوصول
يؤكد غرت-يان بانكن، المدير العام ونائب رئيس Inmarsat Maritime، على أن مالك السفينة يجب أن يحتفظ بملكية هذه البيانات والتحكم فيها، بينما يجب أن يتم المشاركة فقط بإذن واضح ولأغراض محددة. التحدي هو تجنب نموذج يتم فيه استخدام حماية الملكية كذريعة للاحتفاظ بالمعلومات في أنظمة خاصة.
يقول جاي ديس، الرئيس التنفيذي لشركة GTMaritime، إن صناعة الشحن قد ركزت بشكل مفرط على مسألة ملكية البيانات، بينما يكمن المشكلة الرئيسية في الوصول إلى البيانات وقابلية تفسيرها. ويقول إن البيانات المنتجة أثناء العمليات العادية يجب أن تعود إلى مالك السفينة، والتحدي الحقيقي هو حول الوصول إلى المعلومات وقابلية تفسيرها. وفقًا لرأي ديس، يجب أن يحصل مالك السفينة على البيانات الخام وطرق تفسيرها كحقوق أساسية له.
تشدد سوان بروكس، الرئيسة التنفيذية لشركة ScanReach، على أن ملكية البيانات يجب أن تكون بيد مشغل السفينة، وأن مهمة مقدمي البنية التحتية هي نقل المعلومات بشكل موثوق. كما تشير إلى أن العديد من البائعين لا يزالون يرون البيانات كأداة للاحتفاظ بها، في حين أن الوصول القياسي إلى هذه البيانات هو أكثر أهمية بكثير من النقاشات التي لا تنتهي حول الملكية.
تحديات العدالة ومشاركة البيانات
يؤكد العديد من الخبراء على أن جميع البيانات ليست متساوية. يعتقد أنطونيس مالاكياناكيس، مؤسس ومدير شركة HarborLab، أن السجلات التشغيلية يجب أن تعود إلى من أنتجها، بينما يمكن أن تعود الرؤى التي يتم إنشاؤها من خلال الاستثمار في البرمجيات أو التحليل أو الخبرة الخاصة إلى الطرف الذي أنشأ تلك القيمة المضافة.
يشير برادب تشاوال، الرئيس التنفيذي لشركة MarinePals، إلى أن الحاجة إلى العدالة هنا لا مفر منها. يقول إن مالكًا صغيرًا لديه ثلاث سفن يمكنه الاستفادة من تحليل بيانات تتعلق بفشل المحرك في ٣٠٠ سفينة، لكن هذا الاتفاق يبدو مختلفًا عندما يستخدم مصنع المعدات بيانات العملاء لتحسين تسعير قطع الغيار أو سياسات الصيانة. يجب أن تخلق المشاركة قيمة لجميع المشاركين، وليس فقط أن تؤدي إلى تحسين الميزة المعلوماتية لطرف واحد.
في النهاية، هناك حاجة إلى التوازن والشفافية في مشاركة البيانات. لن يوافق مالكو السفن على مشاركة البيانات إلا عندما يعرفون ما هي المعلومات التي يتم نشرها، وما هي المعلومات التي يتلقونها، وما هو الخطر التجاري الذي يتحملونه.
اقرأ المزيد: حكومة أوكرانيا وروسيا توافقان على وقف الهجمات على منشآت الطاقة · HIVE تحول عالم الذكاء الاصطناعي مع خبير قديم
