ناقلات النفط ذات العلم الأجنبي قامت بنقل أكثر من ٤٠ مليون دولار من المنتجات النفطية بين موانئ الولايات المتحدة، دون تقديم معلومات عن رحلاتها إلى MARAD. هذا التحليل الذي تم نشره مؤخرًا يثير تساؤلات جديدة حول اكتمال السجلات الرسمية.
تحركات الناقلات وعدم التقرير الرسمي
وفقًا لهذا التحليل، على الأقل اثنا عشر ناقلة مملوكة لمالكين صينيين ودول أخرى، قامت بنقل شحنات من سواحل الخليج إلى السواحل الشرقية والغربية وكذلك بورتو ريكو. هذه الناقلات قامت بهذه الأنشطة دون تقديم المعلومات المتعلقة برحلاتها إلى MARAD. وقد أكدت MARAD هذه الأنشطة.
اقرأ المزيد: إيران في مفاوضات هرمز تكتسب سيطرة أكبر على المضيق
عدم تسجيل هذه الرحلات مهم لأن التقارير العامة لـ MARAD تعتبر السجل الرئيسي لاستخدام السفن الأجنبية في التجارة الداخلية للولايات المتحدة منذ إصدار الإعفاء الطارئ في مارس. وفقًا للقوانين الفيدرالية، يجب على مالك أو مشغل سفينة تحت الإعفاء أن يبلغ عن رحلاته إلى MARAD خلال ١٠ أيام.
نقص المعلومات والانتقادات
أعلنت MARAD أنه ليس لديها سلطة قانونية لإجبار الشركات على الامتثال لمتطلبات التقرير. في الوقت نفسه، فإن إدارة الجمارك وحماية الحدود الأمريكية (CBP) مسؤولة عن تنفيذ قانون جونز وفرض الغرامات في حالة الانتهاكات. تظهر التحقيقات أن عدد الرحلات المسجلة في قاعدة البيانات العامة لـ MARAD لا يمكن اعتباره العدد الإجمالي للرحلات التي تمت تحت الإعفاء.
مؤخراً، نشرت MARAD تقريرًا يظهر أنها قامت بعد ٢٥٥ حركة تمت بالإعفاء، ولكن هذا الرقم قد يكون غير مكتمل. تشير الانتقادات إلى أن دخول السفن الأجنبية إلى التجارة الداخلية قد يكون على حساب المشغلين الذين يحملون علم الولايات المتحدة. على العكس، يعتقد مؤيدو الإعفاء أن هذه التحركات تمثل زيادة في النقل الداخلي للطاقة.
تشير التحليلات أيضًا إلى أن MARAD قد قامت حاليًا بتقييد عملية الإعفاء بشكل كبير. على وجه الخصوص، منذ ١٧ أغسطس، تم تنفيذ تمديد جديد لمدة ٩٠ يومًا يتطلب تقديم طلب للوصول إلى السفينة. قد تؤدي هذه التغييرات في نظام التقرير أيضًا إلى تأخير في تقديم المعلومات.
اقرأ المزيد: تقرير GCMD و BCG: التحولات في مسار نقل الوقود البحري حتى ٢٠٥٠ · الهجوم على خط أنابيب شرق-غرب في السعودية وتأثيراته على سوق النفط
