تحقیقات جدید نشان میدهد که ۲۹ درصد از کشتیها مسئول تقریباً ۷۰ درصد از تصادفات دریایی گزارششده هستند. این یافتهها در گزارش ریسک دریایی ۲۰۲۶ که توسط ShipIn Systems و بیمهگر دریایی NorthStandard تهیه شده، به دست آمده است. این گزارش ترکیبی از دادههای حادثهای Lloyd’s List Intelligence SeaSearcher و دادههای عملیاتی جمعآوریشده از طریق پلتفرم FleetVision است که شامل بیش از ۶۰۰ کشتی مدیریتشده میباشد.
رابطه بین نمرات عملیاتی و تصادفات
تحقیقات نشان داد که بین نمرات عملیاتی پایین و فراوانی تصادفات یک رابطه قوی وجود دارد. کشتیهایی که نمرات FleetVision زیر ۷۵ داشتند، نسبت به کشتیهایی که نمرات ۸۵ یا بالاتر داشتند، نرخ تصادف ۵.۷ برابر بالاتری را ثبت کردند. همچنین کشتیهایی با نمرات پایینتر، انحرافات مکرر بیشتری را در زمینه عملیات پل، ایمنی عرشه، لنگر زنی و تجهیزات حفاظت فردی نشان دادند.
بیشتر بخوانید: آزادی کشتی باربری Sward پس از ۱۳۸ روز اسارت توسط دزدان دریایی
پیشگیری از حوادث با استفاده از دادههای عملیاتی
یافتهها نشان میدهند که ریسک حادثه به طور یکنواخت در یک ناوگان توزیع نشده و الگوهای عملیاتی مکرر ممکن است به مدیران کشتی فرصتی برای شناسایی مشکلات زودتر ارائه دهند. Osher Perry، بنیانگذار و مدیر عامل ShipIn Systems، اظهار داشت: "ایمنی هنوز هم اغلب پس از وقوع حادثه اندازهگیری میشود. این تحقیق نشان میدهد که ریسک در مراحل اولیه قابل مشاهده است و در عملیات روزمره نهفته است."
گروه دیگری از ۲۵۰ کشتی که به طور مداوم به مدت ۱۲ ماه تحت نظارت قرار گرفتند، کاهش شدیدی در انحرافات عملیاتی ثبتشده را نشان دادند. میانگین انحرافات از حدود ۲۳۰ مورد به ازای هر کشتی در ماه به هشت مورد کاهش یافته است که معادل کاهش تقریباً ۹۶ درصد است.
ShipIn اعلام کرد که این بهبودها در تمام زمینههای عملیات پل، ایمنی عرشه و انطباق با PPE پایدار بوده است. این تحقیق به سمت یک رویکرد هدفمندتر در ایمنی ناوگان اشاره دارد، به طوری که تیمهای ساحلی تمرکز خود را بر روی کشتیهایی که انحرافات مکرر نشان میدهند، معطوف میکنند.
Colin Gillespie، رئیس جهانی پیشگیری از خسارت در NorthStandard، افزود: "صنعت از نظر دادههای عملیاتی کمبودی ندارد. چالش در تبدیل این اطلاعات به اقدامهای به موقع و عملی است. وقتی تیمهای کشتی و ساحل میتوانند همان شواهد را ببینند، میتوانند به ریسکهای نوظهور رسیدگی کنند و فرهنگ ایمنی پیشگیرانهای را در سراسر ناوگان تقویت کنند."
سیستم FleetVision ShipIn از ویدیوهای onboard، بینایی کامپیوتری و سایر دادههای عملیاتی برای ارزیابی فعالیتها در حوزههای پل، عرشه، فنی و ایمنی استفاده میکند. کشتیهای مورد مطالعه بر اساس نمرهای از صفر تا ۱۰۰ امتیازدهی شده و به سه گروه عملکردی تقسیم شدند: زیر ۷۵، ۷۵ تا ۸۴ و ۸۵ یا بالاتر.
این گزارش استدلال میکند که انحرافات مکرر در عملیات روزمره میتواند نشانهای زودهنگام از جایی باشد که ریسک حادثه در حال افزایش است و به اپراتورها این امکان را میدهد که قبل از اینکه این الگوها منجر به تلفات یا خسارات شوند، مداخله کنند.
بیشتر بخوانید: نفتکش CGC Healy به دلیل آسیب فنی از انجام ماموریت قطبی بازماند · کنترل دادههای عملیاتی کشتی باید در اختیار مالک باشد
