مالک کشتی باید کنترل کامل بر دادههای عملیاتی کشتی داشته باشد. این موضوع یکی از چالشهای اصلی در دیجیتالسازی صنعت کشتیرانی به شمار میرود، که در آن دادهها از طریق سازندگان تجهیزات اصلی، مدیران، اجارهدهندگان، بنادر و پلتفرمهای فناوری عبور میکند. در شرایطی که همه میتوانند از این دادهها ارزش ایجاد کنند، توافق بر سر حدود و حقوق مالکیت بسیار پیچیده شده است.
چالشهای مالکیت دادهها
در حال حاضر، دادههای عملیاتی کشتی شامل اطلاعاتی از قبیل عملکرد موتور، مصرف سوخت، وضعیت تجهیزات، ناوبری، بار، شرایط جوی و سوابق تولیدشده توسط خدمه است. این دادهها ممکن است در طول یک سفر از سیستمهای مختلفی عبور کند که هر کدام میتوانند به نوعی ارزش ایجاد کنند. با این حال، توافق بر سر اینکه چه کسی مالک این دادههاست، به معضل پیچیدهای تبدیل شده است.
بیشتر بخوانید: کنفرانس تنگه هرمز عمان و ایران به دلیل اختلافات اساسی لغو شد
برخی از فعالان صنعت بر این باورند که دادههای تولیدشده باید تحت کنترل مالک کشتی باقی بماند. این نظر در نظرسنجیهای اخیر مورد حمایت بسیاری قرار گرفته است. با این حال، زمانی که دادهها از کشتی خارج میشوند، مسائل تجاری و حقوقی بیشتری مطرح میشود. با پیشرفتهای هوش مصنوعی، تاریخچههای عملیاتی تجمیعشده ارزشمندتر و استفاده مجدد از آنها دشوارتر میشود.
تفاوت مالکیت و دسترسی
گرت-یان پانکن، مدیر کل و معاون رئیس Inmarsat Maritime، تأکید میکند که مالک کشتی باید مالکیت و کنترل این دادهها را حفظ کند، در حالی که اشتراکگذاری باید تنها با مجوزهای روشن و برای مقاصد مشخص انجام شود. چالش این است که از مدلی جلوگیری شود که در آن حفاظت از مالکیت بهانهای برای نگهداشتن اطلاعات در سیستمهای اختصاصی شود.
جای دیس، مدیرعامل GTMaritime، بیان میکند که کشتیداری بیش از حد بر روی سوال مالکیت دادهها تمرکز کرده و در واقع مشکل اصلی در دسترسی و قابلیت تفسیر دادهها نهفته است. او میگوید که دادههای تولیدشده در حین عملیات عادی باید متعلق به مالک کشتی باشد و چالش واقعی بر سر دسترسی و قابلیت تفسیر اطلاعات است. بر اساس نظر دیس، مالک کشتی باید دادههای خام و راههای تفسیر آنها را به عنوان حقوق اساسی خود دریافت کند.
سوان بروکس، مدیرعامل ScanReach، تأکید میکند که مالکیت دادهها باید در اختیار اپراتور کشتی باشد و وظیفه ارائهدهندگان زیرساخت، جابجایی اطلاعات بهطور قابلاعتماد است. او همچنین به این نکته اشاره میکند که بسیاری از فروشندگان هنوز هم دادهها را بهعنوان ابزاری برای نگهداشتن در اختیار خود میدانند، در حالی که دسترسی استاندارد به این دادهها بسیار مهمتر از بحثهای بیپایان در مورد مالکیت است.
چالشهای عدالت و اشتراکگذاری دادهها
بسیاری از کارشناسان بر این نکته تأکید دارند که همه دادهها یکسان نیستند. آنتونیس مالاکسیاناکیس، بنیانگذار و مدیرعامل HarborLab، بر این باور است که سوابق عملیاتی باید متعلق به کسی باشد که آن را تولید کرده است، در حالی که بینشهایی که از طریق سرمایهگذاری در نرمافزار، تجزیهوتحلیل یا تخصص خاص ایجاد میشود، میتواند متعلق به طرفی باشد که آن ارزش افزوده را ایجاد کرده است.
پرادپ چاول، مدیرعامل MarinePals، به این مسأله اشاره میکند که نیاز به عدالت در اینجا اجتنابناپذیر است. او میگوید که یک مالک کوچک با سه کشتی میتواند از تجزیهوتحلیل دادههای مربوط به شکست موتور در ۳۰۰ کشتی بهرهبرداری کند، اما این توافق زمانی که یک سازنده تجهیزات از دادههای مشتریان برای بهبود قیمتگذاری قطعات یدکی یا سیاستهای تعمیر و نگهداری استفاده کند، به شکل متفاوتی به نظر میرسد. اشتراکگذاری باید ارزش را برای همه شرکتکنندگان ایجاد کند، نه اینکه فقط به بهبود مزیت اطلاعاتی یک طرف منجر شود.
در پایان، نیاز به توازن و شفافیت در اشتراکگذاری دادهها احساس میشود. مالکان کشتیها تنها زمانی به اشتراکگذاری دادهها تن میدهند که بدانند چه اطلاعاتی منتشر میشود، چه اطلاعاتی دریافت میکنند و ریسک تجاری که متحمل میشوند چیست.
بیشتر بخوانید: دولت اوکراین و روسیه با توقف حملات به تاسیسات انرژی توافق کردند · HIVE با کارشناس کهنهکار، دنیای هوش مصنوعی را متحول میکند
