Der Rückgang der Schiffbauaufträge hat den niedrigsten Stand in den letzten fünfzig Jahren erreicht, während die weltweite Handelsflotte mit einem beispiellosen Anstieg an alten Schiffen konfrontiert ist.
Statistik der zum Abbruch verkauften Schiffe
Laut Berechnungen des Clarkson Research Institute wurden in den ersten neun Monaten des Jahres 2026 nur 273 Schiffe mit einem Gewicht von 5,5 Millionen Tonnen, was etwa 8 Millionen Tonnen DWT entspricht, zum Abbruch verkauft. Diese Zahl ist 13 Prozent niedriger als im Vorjahr und 60 Prozent unter dem Durchschnitt der 2000er und 2010er Jahre. In diesem Zeitraum wurden weniger als 0,5 Prozent des gesamten Tonnage der weltweiten Flotte jährlich über fünf aufeinanderfolgende Jahre abgebrochen, was sogar weniger ist als während des Superzyklus 2006-2008.
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Alter der weltweiten Flotte
Derzeit sind über 340 Millionen Tonnen der weltweiten Flotte mindestens 20 Jahre alt, was im Vergleich zu den letzten fünf Jahren einen Anstieg von 90 Prozent darstellt und etwa 20 Prozent der weltweiten Flotte ausmacht. Dabei sind über 150 Millionen Tonnen älter als 25 Jahre und 68 Millionen Tonnen älter als 30 Jahre.
Die Situation bei Tankern ist besonders auffällig: Derzeit haben 22 Prozent der Tankerkapazitäten ein Alter von über 20 Jahren, während dieser Wert in den letzten fünf Jahren nur 8 Prozent betrug. Bei Containerschiffen ist dieser Anteil auf 16 Prozent gestiegen, während die Bestellungen mehr als 40 Prozent der vorhandenen Flotte ausmachen.
Wirtschaft des Abbruchs und Herausforderungen
Die Wirtschaft des Abbruchs bleibt in einer Zeit rekordverdächtiger Frachtraten in den 2020er Jahren unattraktiv. Die Preise für Schrottstahl auf dem indischen Subkontinent sind in diesem Jahr um 20-25 Prozent gestiegen, aber der Clarkson-Index hat einen neuen Rekord von 84.951 Dollar pro Tag erreicht, was die Fortführung der Tätigkeit und den Verkauf von Gebrauchtwaren deutlich attraktiver macht.
Laut der neuesten Marktbewertung von Clarkson wurden seit Jahresbeginn nur 8,4 Millionen Tonnen DWT zum Abbruch verkauft. Während die Märkte in Bangladesch und Pakistan weiterhin an Käufen interessiert sind, ziehen es die Recycler in Indien vor, sich auf spezialisierte Tonnagen zu konzentrieren.
Der Cash-Käufer GMS erklärte in seinem letzten wöchentlichen Bericht: „Das letzte Quartal des Jahres ist zu einem Wettbewerb um Geduld geworden. Recycler haben Kapazitäten und Kaufinteresse, aber die Eigentümer haben weiterhin die Kontrolle über Frachtraten, Gebrauchtwarenoptionen und Zeit.“
Das wachsende Lager an alten Schiffen könnte letztendlich ein bedeutendes Ventil zur Freisetzung für die Handelsflotte bieten, wenn sich die Transportmärkte schließlich stabilisieren.
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