Die neue elektrische Fähre, die als die erste elektrische Passagierfähre Estlands bekannt ist, wird von der polnischen Werft CRIST SA gebaut. Dieses Projekt wurde mit dem Ziel ins Leben gerufen, die Leistung zu verbessern und die Verschmutzung zu reduzieren, und wird über die fortschrittliche Steerprop-Antriebstechnologie verfügen.
Technische Details der elektrischen Fähre
Diese Fähre, die 95 Meter lang ist, nutzt zwei SP 25 CRP Steerprop-Antriebseinheiten, die mit Permanentmotoren ausgestattet sind. Die CRP-Technologie (konträre Propulsion) ermöglicht es diesem Schiff, unter Eis-, Wind- und offenen Wasserbedingungen hohe Effizienz zu erreichen. Insbesondere verbessert diese Technologie die mechanische Effizienz und die Leistung unter schwierigen Bedingungen.
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Vorteile der Steerprop-Technologie
Die Steerprop-Technologie wurde aufgrund ihrer Fähigkeit, hohe Zugkraft selbst bei den Einschränkungen der gewählten Propellergröße zu bieten, ausgewählt. Dieses einzigartige Design von Zug- und Druckpropellern auf einer einzigen Welle ermöglicht eine höhere Effizienz. Darüber hinaus trägt diese Technologie zur Reduzierung des Energieverbrauchs und der Emissionen bei.
Marco Minala, Leiter der Kreuzfahrt- und Fährenabteilung von Steerprop, wies auf die Vorteile dieser Technologie hin und erklärte, dass diese neue Entwicklung in der Antriebstechnik eine bessere Leistung für Schiffe, die unter eisigen Bedingungen operieren, bietet. Steerprop setzt derzeit vier Doppelendfähren mit dieser Technologie auf den Routen Saaremaa und Hiiumaa in Estland ein.
Finanzielle Details und Zeitplan des Projekts
Der Gesamtwert des Vertrags für das Design und den Bau dieser Fähre wird auf 49,93 Millionen Euro geschätzt, der mit Unterstützung des Modernisierungsfonds der Europäischen Union und der CO2-Handelsmechanismen Estlands finanziert wird. Es wird erwartet, dass die Steerprop-Antriebseinheiten Ende 2027 geliefert werden und die Fähre in Betrieb genommen wird.
Diese Fähre wird erneuerbare Energie nutzen und über ein 3-Megawattstunden-Batteriesystem verfügen. Außerdem sind Biodieselgeneratoren für raue Wetterbedingungen und Notfälle vorgesehen. Dieses Schiff wird auch mit der Eisklasse 1B ausgestattet, die den Betrieb in Eis mit einer Dicke von bis zu 60 Zentimetern ermöglicht.
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