Kpler, ein Anbieter von maritimen Daten, hat eine Vereinbarung mit Airbus unterzeichnet, um seine Fähigkeit zur Verfolgung von Schiffen, die aus herkömmlichen Verfolgungssystemen verschwinden, auszubauen. Diese Vereinbarung umfasst die Integration von Satellitenbildern der Airbus SPOT Erdbeobachtungssatelliten mit dem bestehenden Netzwerk zur Verfolgung von Schiffen von Kpler.
Eigenschaften der neuen Technologie
Dieser Dienst nutzt hochauflösende Satellitenbilder mit einer Genauigkeit von 1,5 Metern und einer Breite von 60 Kilometern und ermöglicht durch die Kombination mit Künstlicher Intelligenz die Identifizierung von Schiffen auf See und in Häfen. Diese Technologie reagiert auf die zunehmenden Herausforderungen im maritimen Tracking und ermöglicht Analysten zu bestimmen, ob ein Schiff absichtlich sein AIS-Signal (Automatisches Identifikationssystem) abgeschaltet hat oder ob seine gemeldete Position aufgrund von Störungen mit Satellitennavigationssystemen beeinträchtigt wurde.
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Bedeutung der Erkennung von Störungen und Betrug
Diese Unterscheidung wird besonders wichtig, wenn AIS-Betrug, GPS-Störungen und andere Formen elektronischer Störungen Komplexität in der Verfolgung von Schiffen in wichtigen Transportkorridoren, insbesondere in Konfliktgebieten, schaffen. Kpler hat in früheren Analysen den Persischen Golf und die Straße von Hormuz, das Schwarze Meer, die Ostsee und das Rote Meer als maritime Gebiete identifiziert, die von Störungen der Navigationssignale betroffen sind.
Jean-Charles Gordon, Vizepräsident von Kpler für maritime Angelegenheiten und Logistik, hat erklärt, dass die Kombination von AIS-Daten mit Satellitenbildern und anderen unabhängigen Quellen ein klareres Bild der maritimen Aktivitäten für Reedereien und Regierungen bieten kann. Diese neue Fähigkeit könnte bei der Überwachung von Sanktionen und Schattenflottenoperationen nützlich sein, bei denen Schiffe manchmal ihre AIS-Signale manipulieren oder deaktivieren.
Kpler gibt an, dass sein bestehendes Netzwerk täglich Milliarden von AIS-Nachrichten sammelt und diese Zusammenarbeit mit Airbus eine weitere Informationsquelle hinzufügt, die nicht von elektronischen Übertragungen abhängig ist. Dies ermöglicht Analysten, den tatsächlichen Standort eines Schiffes zu bestätigen, selbst wenn die elektronische Verfolgung nicht vorhanden oder irreführend ist.
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