HD Hyundai Heavy Industries, die südkoreanische Schiffbaugruppe, gab die Übergabe ihres ersten Containerschiffs bekannt, das mit dem neuen "ohne Leashing"-System entworfen wurde. Dieses System wurde so entwickelt, dass die manuelle Sicherung der Container entfällt, wodurch die Ladekapazität und die Handhabung der Ladungen verbessert werden.
Merkmale des neuen Containerschiffs
Das neue Schiff ist für eine Kapazität von 13.000 TEU ausgelegt und nutzt die Hybridtechnologie von HD Hyundai. Es arbeitet mit Methanol und ist so gestaltet, dass es auch unter widrigen Wetterbedingungen gut funktioniert. Das neue System reduziert Vibrationen während des Betriebs und bietet im Vergleich zu traditionellen Designs eine höhere Sicherheit.
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Vorteile des Systems ohne Leashing
Das System ohne Leashing eliminiert die Notwendigkeit der manuellen Sicherung der Container, die normalerweise von Arbeitern durchgeführt wird. Diese Methode hilft, das Herunterfallen von Ladungen zu verhindern und verringert auch die Umweltrisiken, die durch unsichere Ladungen entstehen. HD Hyundai hat außerdem ein "Twistlock Rooting"-System verwendet, um die Container in Bereichen außerhalb des Führungsbereichs sicher zu halten.
Dieses Schiff hat auch die Fähigkeit, über 10 Prozent zusätzliche Ladung auf dem Deck im Vergleich zu traditionellen Schiffen desselben Typs zu transportieren. Das neue System ist so konzipiert, dass es selbst in gefährlichen und stürmischen Gewässern die Ladungen gut unterstützt, was zur Erhöhung der maritimen Sicherheit und zur Verringerung der Risiken der Meeresverschmutzung beiträgt.
In den Seetests, die im September durchgeführt wurden, zeigte dieses Schiff, dass das System ohne Leashing Vibrationen erheblich reduzieren kann. HD Hyundai hat angekündigt, diese neue Technologie auch auf kleinere und mittelgroße Schiffe auszudehnen und arbeitet an einer fortschrittlicheren Version mit wasserdichten Eigenschaften.
Das Unternehmen hat erklärt, dass es das Konzept dieser Technologie in den letzten Jahren entwickelt hat und es auf der zehnten Sitzung des Unterausschusses der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation im Jahr 2024 vorstellen wird.
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