Ein neuer Bericht des United States Government Accountability Office (GAO) zeigt, dass Schulungsmängel, Koordination und Notfallplanung bei der Reaktion auf Schiffsbrände in den Häfen der Vereinigten Staaten weiterhin bestehen. Dieser Bericht wurde drei Jahre nach dem Tod von zwei Feuerwehrleuten veröffentlicht, die bei der Bekämpfung eines Brandes auf einem Frachtschiff im Hafen von Newark ums Leben kamen.
Statistiken zu maritimen Bränden
Der GAO-Bericht zeigt, dass zwischen 2015 und 2025 886 Brände in Küstennähe der United States Coast Guard gemeldet wurden. Von diesen führten 206 Fälle — fast ein Viertel — zu Todesfällen, Verletzungen, Schäden von über 200.000 Dollar oder zum Verlust des gesamten Schiffs.
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Probleme bei der Reaktion auf Schiffsbrände
Die Verantwortung für Schiffsbrände wird normalerweise zwischen mehreren Behörden aufgeteilt. Die Coast Guard übernimmt in der Regel die Koordination der föderalen Reaktion, während lokale Feuerwehren die Brandbekämpfung durchführen. Diese Struktur kann lokale Feuerwehrleute mit unbekannten Schiffen, engen Räumen und gefährlichen Ladungen konfrontieren, ohne dass sie über ausreichende Erfahrung verfügen.
Der kürzliche Brand auf dem Schiff Grande Costa D’Avorio, der im Juli 2023 im Hafen von Newark stattfand, verdeutlichte diese Probleme. Feuerwehrleute gerieten in Verwirrung durch den Rauch und das unbekannte Design dieses Schiffs, und leider kamen die Feuerwehrleute Augusto Akabo und Wyn Brooks Young bei diesem Vorfall ums Leben.
Untersuchungen der Coast Guard nach diesem Vorfall ergaben, dass es an ausreichenden Schulungen für Feuerwehrleute mangelt. Die letzte Schulungsübung, die für Feuerwehrleute durchgeführt wurde, fand neun Jahre vor diesem Vorfall statt, und nur einer der Feuerwehrleute, die an diesem Vorfall beteiligt waren, hatte daran teilgenommen.
Der GAO wies auch auf Mängel bei der Aktivierung von Reaktionsplänen für Schiffe hin. Im Fall Grande Costa D’Avorio wurde der Schiffsreaktionsplan etwa acht Stunden nach Beginn des Brandes aktiviert. Die Untersuchungen der Coast Guard kamen zu dem Schluss, dass eine frühere Aktivierung möglicherweise dazu beigetragen hätte, die Ausbreitung des Feuers zu begrenzen und den Schaden zu verringern.
Schließlich empfahl der GAO, dass der Kongress Änderungen an den Bundesgesetzen vornehmen sollte, um Schiffe, die alternative Kraftstoffe verwenden, zu verpflichten, Reaktionspläne für Vorfälle mit gefährlichen Materialien zu erstellen.
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