Die Anzahl der dual-fuel Schiffe weltweit hat 503 erreicht, während die Schiffsbesitzer über 200 Milliarden Dollar in Schiffe investiert haben, die in der Lage sind, alternative Brennstoffe zu nutzen.
Deutlicher Anstieg der dual-fuel Schiffe
Nach neuen Statistiken sind derzeit 503 dual-fuel Schiffe im Einsatz, was einem Anstieg von 41 Prozent im Vergleich zu 358 Schiffen im letzten Jahr entspricht. Darüber hinaus sind 849 weitere Schiffe in Bestellung, was die Gesamtzahl auf 1.352 Schiffe erhöht. Diese Zahlen spiegeln das Ausmaß der laufenden Investitionen in der Schifffahrtsindustrie wider, die bestrebt ist, auf Brennstoffe mit geringeren Kohlenstoffemissionen umzusteigen.
Mehr lesen: Seaway 7 wurde als Hauptlieferant für das Windprojekt Berwick Bank B ausgewählt
Herausforderungen für die Industrie
Trotz dieser Investitionen bleibt die Unsicherheit über zukünftige Umweltvorschriften bestehen. Laut dem Geschäftsführer des Schifffahrtsrates, Joe Kramak, benötigen dual-fuel Schiffe alternative Brennstoffe zu wettbewerbsfähigen Preisen, um ihr Potenzial zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen zu erreichen. Diese Schiffe sind so konzipiert, dass sie sowohl konventionelle als auch alternative Brennstoffe nutzen können, was den Betreibern mehr Flexibilität gibt.
Darüber hinaus können 65 Prozent der Containerschiffe und 97 Prozent der RoRo-Schiffe, die derzeit bestellt werden, alternative Brennstoffe nutzen. Im Vergleich dazu beträgt der Anteil anderer Schiffe in der globalen Flotte nur 23 Prozent. Dennoch sind die Bestellungen für Schiffe mit konventionellem Brennstoff im letzten Jahr ebenfalls gestiegen, während die Gesamtbestellungen zunehmen.
Bedarf an einem globalen Rechtsrahmen
Der Schifffahrtsrat ist der Ansicht, dass ein globaler Rechtsrahmen erforderlich ist, um die Preisdifferenz zwischen konventionellen und erneuerbaren, emissionsarmen Brennstoffen zu verringern. Das Fehlen eines internationalen Abkommens könnte zu einem System von verstreuten regionalen Vorschriften führen, das die Kosten und die Komplexität im globalen Schiffsverkehr erhöhen würde. Joe Kramak hat in diesem Zusammenhang betont, dass "die heute bestellten Schiffe jahrzehntelang im Einsatz sein werden und die Transport- und Brennstoffproduzenten Klarheit benötigen, um die notwendigen Investitionen zu tätigen".
Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) wird ihr nächstes Treffen des Ausschusses für den Schutz der Meeresumwelt vom 30. November bis 3. Dezember abhalten, und es wird voraussichtlich am 4. Dezember ein Treffen zur Fortsetzung der Verhandlungen über den Rahmen zur Kohlenstoffneutralität stattfinden. Joe Kramak äußerte die Hoffnung, dass die IMO-Mitgliedstaaten zu einer Einigung gelangen können, und sagte: "Jede Verzögerung bedeutet eine Zunahme der Unsicherheit und erschwert und verteuert den Übergang zu saubereren Brennstoffen".
Mehr lesen: Deutlicher Anstieg der globalen Schiffbauindustrie mit Chinas Dominanz auf dem Markt · Streit um den Preis für Ölprodukte; nationale Interessen oder Investitionssicherheit
