Die globale Schiffbauindustrie wächst schnell, und laut neuen Berichten haben die registrierten Aufträge den vorherigen Rekord von 2008 übertroffen. Anfang September zeigen die Statistiken, dass das gesamte Auftragsvolumen weltweit 203,2 Millionen Bruttoregistertonnen (cgt) erreicht hat, was im Vergleich zum Vorjahr einem Anstieg von 13 Prozent entspricht und nahe am historischen Rekord von 210,4 Millionen Tonnen cgt im Mai liegt.
Chinas Dominanz auf dem Schiffbaumarkt
China hat in den letzten 12 Monaten 74 Prozent der neuen cgt-Aufträge für sich beansprucht und seinen Anteil an den globalen Aufträgen auf 64 Prozent erhöht. Im Vergleich dazu halten Südkorea 19 Prozent und Japan nur 6 Prozent des Marktes. Containerschiffe machen 30 Prozent des Auftragsvolumens aus, und 68 Prozent des Wachstums im letzten Jahr sind auf diese Schiffstypen zurückzuführen.
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Berichte zeigen, dass die Schiffbauanlagen in China derzeit 4,2 Jahre an Aufträgen in der Spitze haben, während diese Zahl für Südkorea 1,9 Jahre und für Japan 1,7 Jahre beträgt.
Eintritt neuer Hersteller in den Tankermarkt
Angesichts der bestehenden Einschränkungen in den Schiffbauanlagen sind neue Hersteller in den Tankermarkt eingetreten. Laut erhaltenen Berichten wurden in diesem Jahr 51 Schiffe von neu eingetretenen Anlagen bestellt, was im Vergleich zum Jahr 2025 einem Anstieg von 34 Prozent entspricht. Von den 16 identifizierten Anlagen stammen 11 aus China. Eine herausragende Anlage in diesem Bereich ist das Schiffbauunternehmen Henley, das sein erstes Schiff im Jahr 2024 ausgeliefert hat und derzeit 495 Schiffe im Wert von 46 Milliarden Dollar in Auftrag hat.
Analysten glauben, dass die Neigung der Eigentümer, Aufträge bei Anlagen ohne Erfahrung im Bau von Tankern zu erteilen, auf die Kapazitätsbeschränkungen bei etablierten Tankerbauanlagen zurückzuführen ist.
Trotz dieses Trends sind die Baupreise für Tankschiffe im Vergleich zu ihrem historischen Höchststand nach wie vor erstaunlich erschwinglich geblieben. Der Broker Affinity hat in einer aktuellen Forschungsnotiz erwähnt, dass die Baupreise für VLCCs immer noch 20 bis 25 Prozent unter den Höchstständen von 2008 in nominalen Begriffen liegen. Unter Berücksichtigung der Inflation würde ein VLCC im Wert von 160 Millionen Dollar im Jahr 2008 heute etwa 250 Millionen Dollar kosten, was fast doppelt so hoch ist wie die aktuellen Preise.
Der Broker Affinity hat auch erklärt, dass die massive Kapazitätszufuhr von Henley die Preise begrenzt hat, obwohl der Verlust von frühzeitigen Lieferplätzen und der Mangel an Motoren und Pumpen bald zu einem Anstieg der Preise führen könnte.
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