Der Verband der europäischen Schiffseigner (ECSA) hat eine dreifache Erhöhung der CO2-Zertifikate gefordert, die zur Unterstützung des Übergangs zur maritimen Energie vorgesehen sind. Der Verband argumentiert, dass der maritime Transport fast doppelt so viel zur Auktionseinnahmen des europäischen Emissionshandelssystems (ETS) beiträgt, als er seinen Anteil an den CO2-Emissionen hat.
Bedarf an mehr Zertifikaten
Basierend auf einer Studie, die vom Verband der europäischen Schiffseigner veröffentlicht wurde, benötigt der vorgeschlagene Mechanismus „Nachhaltige maritime alternative Mobilität“ (SMAP) mindestens 330 Millionen Zertifikate, während derzeit nur 110 Millionen Zertifikate von der Europäischen Kommission eingeplant sind.
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Finanzielle Unterstützung für saubere Brennstoffe
Der Verband schätzt den Bedarf an finanzieller Unterstützung auf etwa 30 Milliarden Euro (33,6 Milliarden Dollar), mit dem Ziel, die Kostenlücke zwischen traditionellen maritimen Brennstoffen und saubereren Optionen zu verringern. Dieser Vorschlag ist Teil der laufenden Überprüfung des ETS-Systems der Europäischen Union und bedarf weiterhin der Genehmigung durch das Europäische Parlament und den Rat.
Mit dem Ende der Übergangsphase müssen Reedereien ab 2026 Zertifikate vorlegen, die 100 Prozent ihrer CO2-Emissionen abdecken. Der Verband schätzt, dass die Schiffseigner jährlich etwa 90 Millionen Zertifikate erwerben. Bei einem CO2-Preis von 100 Euro pro Zertifikat würde dies jährliche Kosten von etwa 9 Milliarden Euro (10,1 Milliarden Dollar) bedeuten.
Der vorgeschlagene SMAP-Mechanismus zielt darauf ab, Unternehmen zu unterstützen, die Brennstoffe und Technologien mit niedrigen Emissionen verwenden, und stellt Zertifikate zur Verfügung, um einen Teil ihrer zusätzlichen Kosten auszugleichen. ECSA ist der Ansicht, dass diese vorgeschlagene Reserve, die von 2028 bis 2040 umgesetzt werden soll, nur etwa ein Drittel des geschätzten Bedarfs der Branche decken wird.
Der Verband fordert auch eine Ausweitung der Unterstützung auf Investitionen in Energieeffizienz und betont, dass der Fokus nicht nur auf Brennstoffen und alternativen Systemen liegen sollte. Der Generalsekretär des Verbandes, Sotiris Reptis, hat die europäischen Gesetzgeber aufgefordert, die vorgeschlagene Reserve zu erweitern, um mehr Sicherheit für Investitionen in saubere maritime Technologien zu gewährleisten.
Diese Intervention erfolgt, während die Schiffseigner die Kosten der erhöhten CO2-Konformität im Vergleich zu den Realitäten der alternativen Brennstoffe, der Modernisierung der Flotte und neuer Antriebssysteme bewerten.
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