کمیته محیط زیست پارلمان اروپا در تاریخ ۲۸ اکتبر ۲۰۲۳، با ۴۸ رأی مخالف در برابر ۲۶ رأی موافق و ۵ رأی ممتنع، با پیشنهاد کمیسیون اروپا برای افزودن دو کارگاه بازیافت کشتی به نام‌های Shree Ram Vessel Scrap و YSI Recyclers واقع در آلانگ-سوسیا، گجرات مخالفت کرد. این دو کارگاه به عنوان اولین مراکز بازیافت کشتی در هند به فهرست تأیید شده اتحادیه اروپا اضافه می‌شدند که این مخالفت می‌تواند تأثیرات قابل توجهی بر صنعت کشتیرانی و محیط زیست داشته باشد.
چالش‌های محیط زیستی و استانداردها
این رأی‌گیری پس از ماه‌ها لابی‌گری توسط گروه‌های صنعتی کشتیرانی، سازمان‌های محیط زیستی و تولیدکنندگان فولاد اروپایی انجام شد. مخالفان تأکید کردند که روش «بازیافت ساحلی» که در این کارگاه‌ها استفاده می‌شود، به دلیل مشکلاتی در کنترل آلودگی نفتی، فلزات سنگین و سایر مواد خطرناک، نمی‌تواند با استانداردهای زیست‌محیطی اتحادیه اروپا مطابقت داشته باشد. این در حالی است که کارگاه‌ها به بهبود زیرساخت‌ها و کنترل‌های زیست‌محیطی در تلاش بودند.
بیشتر بخوانید: حملۀ هوایی به نفتکش Liberian-flagged Aframax Rio در دریای سیاه
پیامدهای اقتصادی و اجتماعی
مخالفان همچنین نگرانی‌هایی را درباره مدیریت پسماندهای بالادستی و پایین‌دستی ابراز کردند، به ویژه در مورد فولاد بازیافتی که به کارخانه‌های محلی ارسال می‌شود و هنوز ارزیابی نشده‌اند. سازمان غیردولتی Shipbreaking Platform با استقبال از این رأی‌گیری، آن را پیامی قوی به کمیسیون اروپا دانست و تأکید کرد که تأیید این کارگاه‌ها می‌تواند به تخریب قوانین زیست‌محیطی موجود منجر شود.
در عوض، گروه‌های کشتیرانی از جمله BIMCO و ECSA، از پیشنهاد کمیسیون حمایت کردند و تأکید کردند که تأیید باید بر اساس انطباق فردی کارگاه‌ها با استانداردها باشد، نه بر اساس مکان یا روش بازیافت. آن‌ها همچنین هشدار دادند که فهرست تأیید شده اتحادیه اروپا با کمبود ظرفیت بازیافت مناسب مواجه است، در حالی که کشتی‌های بیشتری به پایان عمر خود نزدیک می‌شوند.
این اختلاف نظر نشان‌دهنده یک تقسیم بزرگتر در اتحادیه اروپا درباره چگونگی تنظیم صنعتی است که عمدتاً در جنوب آسیا متمرکز است. به طور کلی، بیش از ۹۵ درصد بازیافت کشتی‌های جهانی در بنگلادش، هند، پاکستان و ترکیه انجام می‌شود. تمامی این کشورها نیز به کنوانسیون «هنگ کنگ» ملحق شده‌اند که الزامات بین‌المللی برای بازیافت ایمن و زیست‌محیطی کشتی‌ها را تعیین می‌کند.
کمیسیون اروپا همچنین به ضعف‌های موجود در سیستم تأیید فعلی اذعان کرده و اعلام کرده است که کشتی‌داران معمولاً برای فرار از الزامات، کشتی‌ها را به خارج از اتحادیه اروپا پرچم‌گذاری می‌کنند. رأی‌گیری اخیر کمیته به معنای رد نهایی کارگاه‌های هندی نیست، اما نشان‌دهنده چالش‌های پیش‌روی تأیید این کارگاه‌ها در آینده خواهد بود.
بیشتر بخوانید: امارات متحده عربی تأیید کرد که نشت نفتی در خلیج فارس در حال گسترش است · کمیته محیط زیست پارلمان اروپا با ورود دو حیاط کشتی‌سازی هند مخالفت کرد
