کشورهای استونی، لتونی و لیتوانی خواستار ممنوعیت حمل گندم روسی در سطح اتحادیه اروپا شدند تا مانع از تغییر مسیر صادرات کشاورزی مسکو از طریق شبکه‌های حمل و نقل اروپایی شوند. این درخواست به امضای نخست‌وزیر استونی، کریستن میخال، نخست‌وزیر لتونی، آندریس کلبِرگس، و رئیس‌جمهور لیتوانی، گیتاناس نائوسِدا، رسیده است.
دلایل درخواست کشورهای بالتیک
رهبران بالتیک معتقدند که روسیه در حال هدف قرار دادن بنادر اوکراین و زیرساخت‌های حمل و نقل است و در عین حال به دنبال مسیرهای جایگزین برای صادرات کشاورزی خود، از جمله از طریق بالتیک، می‌باشد. این درخواست در حالی مطرح می‌شود که جریان‌های گندم روسی به طور چشمگیری از دریای سیاه تغییر مسیر داده‌اند.
بیشتر بخوانید: تشکیل کنسرسیوم انتقال گاز از ترکمنستان به سرخس توسط غلامحسین مظفری
افزایش بارگیری گندم از بنادر بالتیک
تحقیقات مؤسسه IFCHOR Galbraiths نشان می‌دهد که بارگیری گندم از بنادر بالتیک و قاره‌ای روسیه در سپتامبر به ۱.۱۶ میلیون تن افزایش یافته است که بیش از پنج برابر ۲۱۶ هزار تن بارگیری شده در اوت است. بنادر اوست-لوگا و ویسوتسک به ترتیب ۵۴۵ هزار و ۳۷۴ هزار تن بارگیری داشته‌اند. در همین حال، بارگیری‌های دریای سیاه و آزوو روسیه از ۱.۳۹ میلیون تن به ۲۰۱ هزار تن کاهش یافته است.
آمارها نشان می‌دهد که سهم بالتیک از مجموع بارگیری‌ها از ۱۲.۶ درصد در اوت به ۸۰.۷ درصد در سپتامبر افزایش یافته است. در این راستا، مسکو با حمایت از این تغییر از طریق حمل و نقل ریلی یارانه‌ای و تبدیل ترمینال‌های حمل کود و دیگر بارهای عمده به گندم، در حال تقویت این روند است.
اقدامات ملی استونی و لتونی
استونی در سطح ملی اقدامات خود را آغاز کرده و دولت این کشور در اوایل ماه جاری، تحریم‌هایی را تصویب کرده است که حمل گندم روسی و بلاروسی را از طریق بنادر استونی ممنوع می‌کند. لتونی نیز با تشدید بررسی‌های مربوط به مبدا گندم در بنادر خود، در حال آماده‌سازی اقداماتی برای هدف قرار دادن محموله‌های مشکوک به منشأ اوکراین اشغالی است.
حکومت‌های سه کشور بالتیک اکنون در حال فشار به بروکسل برای تصویب قوانین مشترک به جای اتکای به محدودیت‌های ملی پراکنده هستند. این تغییر در الگوی تجارت همچنین هزینه‌هایی را به همراه دارد.
مؤسسه IFCHOR Galbraiths برآورد می‌کند که حمل گندم از بالتیک روسیه به مصر هزینه‌ای حدود ۳۰ تا ۳۵ درصد بیشتر به ازای هر تن نسبت به حمل از بنادر سنتی دریای سیاه دارد.
در حالی که سفرهای طولانی‌تر بالتیک به سوی خریداران شمال آفریقا و مدیترانه ممکن است به تقاضای تن-مایل و اشتغال در کشتی‌های باربری کمک کند، اما این تغییر نتوانسته است کمبود حجم بارگیری‌های دریای سیاه را جبران کند.
بیشتر بخوانید: حضور دانشگاه شیراز در شیراز اکسپو ۱۴۰۵ برای صادرات دانش و فناوری · سنتکام: مسیر تنگه هرمز برای شناورهای غیرتحریمی باز است
