Premier Alliance در حال آماده‌سازی برای ارسال یکی از سرویس‌های آسیای-اروپایی خود از طریق کانال سوئز در ماه جاری است. این اقدام به‌ویژه در شرایطی انجام می‌شود که شاهد بازگشت تدریجی رقبای این اتحاد به خدمات دریایی از طریق دریای سرخ هستیم. نخستین سفر این سرویس جدید، با نفتکش ONE Continuity که ظرفیت ۸,۱۱۰ TEU دارد، در تاریخ ۱۷ اکتبر از بندر Laem Chabang آغاز خواهد شد.
تحول در مسیرهای دریایی
این تغییر به‌عنوان نخستین اقدام همکاری Premier Alliance برای بازگشت به مسیر کانال سوئز پس از اتخاذ مسیر دورتر از کیپ در ژانویه ۲۰۲۴ تلقی می‌شود. در همین حال، شرکت‌های Maersk و Hapag-Lloyd نیز به بازگشت خود به این مسیر ادامه می‌دهند، به‌طوری‌که خدمت SE۱ این شرکت به سمت کانال سوئز از بندر Tanjung Pelepas در تاریخ ۲۷ اکتبر آغاز خواهد شد.
بیشتر بخوانید: بحران انرژی اروپا به دلیل تحریم‌ها و تنگه هرمز شدت می‌گیرد
افزایش تقاضا برای خدمات دریایی
تغییرات اخیر در سرویس‌های دریایی به‌ویژه با توجه به افزایش تقاضا برای خدمات دریایی به وضوح قابل مشاهده است. براساس برآوردهای Maritime Strategies International (MSI)، حدود ۳۵ درصد از سفرهای آسیای-اروپا در حال حاضر از طریق دریای سرخ انجام می‌شود. در عین حال، Linerlytica اعلام کرده است که بیش از ۱۴۰ کشتی کانتینری، که ظرفیت آن‌ها به بیش از ۲ میلیون TEU می‌رسد، از ماه مه به مسیرهای کانال سوئز بازگشته‌اند.
با این حال، امنیت همچنان به‌عنوان مانع اصلی برای نرمال‌سازی سریع خدمات دریایی باقی مانده است. تقاضا برای اسکورت‌های دریایی در دریای سرخ جنوبی به حدی افزایش یافته که مأموریت EU’s Aspides اعتراف کرده است که ناوهای جنگی موجود برای پوشش تمام درخواست‌ها کافی نیست.
حمل و نقل از طریق کیپ به‌عنوان یکی از مؤثرترین روش‌ها برای جذب جریان عظیم عرضه کشتی‌های کانتینری از زمان شیوع کرونا عمل کرده است. طبق گزارشات، سفارشات کشتی‌های کانتینری اکنون به رکورد ۱۵.۶ میلیون TEU رسیده است که معادل بیش از ۴۵ درصد از ناوگان موجود است.
بازارهای باربری نیز نخستین نشانه‌های فشار را نشان می‌دهند. بر اساس ارزیابی‌های اخیر Freightos، نرخ‌های نقطه‌ای آسیا-اروپا ۹ درصد به ۳,۳۷۶ دلار در هر FEU کاهش یافته و نرخ‌های آسیا-مدیترانه ۷ درصد به ۳,۶۲۰ دلار کاهش یافته است. تحلیلگران بخشی از این ضعف را به بازگشت تدریجی خدمات دریای سرخ نسبت می‌دهند که ظرفیت مؤثری را بازمی‌گرداند.
به‌طور کلی، MSI نیز هشدار داده است که عبور مجدد از کانال سوئز می‌تواند بر درآمدها تأثیر بگذارد، زیرا مسیر کوتاه‌تر تقاضا برای کشتی‌ها را کاهش می‌دهد. با این وجود، پیش‌بینی‌های اخیر نشان می‌دهد که بازارهای چارتر در نیمه اول سال ۲۰۲۷ همچنان قوی باقی خواهند ماند، به‌ویژه برای کشتی‌های کوچک و متوسط.
در حال حاضر، تراکم در حال جذب بیشتر مازاد احتمالی است. Linerlytica برآورد می‌کند که ۳.۷۶ میلیون TEU یا ۱۰.۹ درصد از ناوگان جهانی در حال حاضر به دلیل تراکم در حال توقف است. همچنین Sea-Intelligence برآورد می‌کند که سهم بالای ۸ درصدی از ناوگان تحت تأثیر اختلالات می‌تواند به هفت تا ده ماه برای بازگشت به حالت عادی نیاز داشته باشد.
بیشتر بخوانید: برگزاری کنفرانس Geneva Dry ۲۰۲۷ با محوریت نوآوری و کارایی در حمل و نقل دریایی · مرکز عملیات تجارت دریایی بریتانیا: سه نفتکش در تنگه هرمز هدف قرار گرفتند
