هاربرلب، منصة إدارة تكاليف الموانئ ومقرها أثينا، قامت بدراسة التحديات التي تواجه المديرين الفنيين في آسيا. تظهر هذه الدراسة أن العديد من المديرين الفنيين في منطقة آسيا لا يزالون يستخدمون أدوات تقليدية مثل إكسل لإدارة تكاليف السفن الخاصة بهم. في حين أن تكاليف الموانئ، خاصة في مجال تزويد الوقود، وتغييرات الطاقم والمخزونات، تحتاج بوضوح إلى تحديث وتحسين.
تحديات إدارة تكاليف السفن
أنتوني مالاكياناكيس، مؤسس ومدير عام هاربرلب، يشير إلى نقص الشفافية والرؤية في الربح والخسارة في تكاليف السفن. يقول: "لم تكن تكاليف السفن أبداً شفافة مثل تكاليف الموانئ التجارية." هذا النقص في الشفافية أدى إلى أن تكون تكاليف السفن تحت إشراف أقل.
اقرأ المزيد: شکاف در بازار سوخت کشتی‌ها به خاطر تنش‌های خاورمیانه
واحدة من المشاكل الرئيسية في هذا المجال هي تعقيد الفواتير. قد تتضمن مكالمة مرفئية مئات الصفحات من الوثائق من السلطات المرفئية، والقباطنة، ومشغلي القاطرات، ووكلاء الجمارك، وموردي الوقود، وشركات الصيانة. في حين أن التسعير يمكن أن يختلف حتى في ميناء معين، وقد تضاف تكاليف إضافية مثل تكاليف التأخير وإيجار المعدات لاحقاً.
تحليل مقارن وتوفير محتمل
تظهر أبحاث هاربرلب أن ٧٥% من المديرين الفنيين في منطقة آسيا-الباسيفيك لا يزالون يستخدمون إكسل لإدارة تكاليف السفن، بينما هذه النسبة في منطقة أوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا (EMEA) هي ٤٠%. هذا الفرق يدل على ضرورة تغيير في أساليب إدارة التكاليف في آسيا.
أظهرت هاربرلب في تجربة محكومة استمرت ثلاثة أشهر مع أحد عملائها، أن السفن المدارة بواسطة هذه المنصة قد وفرت ٢٢٠,٠٠٠ دولار، بينما السفن الأخرى وفرت فقط ٧٠,٠٠٠ دولار. يقول مالاكياناكيس: "الفرق ليس ناتجاً عن عامل واحد، بل أكبر عامل هو المقارنة والتقييم." يتيح هذا التقييم للمديرين مقارنة تكاليفهم بمعدلات سابقة وسفن أخرى.
مع الأخذ في الاعتبار أن صناعة النقل تستخدم بشكل متزايد البيانات لفحص استهلاك الوقود، وأداء السفن، واقتصاد الرحلات، يجادل مالاكياناكيس بأن نفس مستوى الاهتمام يجب أن يُعطى لكل عامل يتم استلامه من الميناء. في مجال تكاليف السفن، لا تزال العديد من المعلومات موجودة في جداول إكسل.
اقرأ المزيد: تصادف نفتکش آکواچرم در بندر دوک‌کوات و تعیین مقررات جدید · عباس علی‌آبادی: عبور موفق از ناترازی انرژی نیازمند همراهی مردم است
