مهدی حسنوند، خبير الطاقة، لم يعتبر إصلاح وضع عدم التوازن في البنزين مقصورًا على زيادة سعر مؤقتة، وأكد على ضرورة سياسة إصلاح متوازنة. وقال: يجب أن تُستخدم الموارد الناتجة عن إصلاح السعر في تطوير الوقود البديل وتحسين وسائل النقل العامة.
ضرورة استمرار الإصلاح التدريجي لسعر البنزين
أشار حسنوند إلى أهمية استمرار سياسة الإصلاح التدريجي لسعر البنزين وأضاف: أفضل مسار هو أن تدعم جميع الأركان السياسية والتنفيذية في البلاد، بما في ذلك البرلمان والجهات المعنية في الحكومة، خارطة طريق واضحة. وأكد أنه إذا تم تشكيل هذا التعاون، يمكن أن تتقدم الإصلاحات بشكل تدريجي وفي فترات زمنية محددة.
اقرأ المزيد: رئيس غرفة التجارة في گرگان: عدم التوازن في المياه والكهرباء يزيد من تكلفة الإنتاج
إدارة عدم التوازن وزيادة قدرة الإنتاج
قال حسنوند إن البلاد تواجه حاليًا عدم توازن في البنزين بمقدار ١٠ ملايين لتر يوميًا، مشيرًا إلى أن جزءًا من هذا عدم التوازن يتم تأمينه من المخزونات وجزء آخر من خلال الاستيراد. وأضاف: يمكن أن تعوض إصلاح سعر البنزين الثالث جزءًا من هذا عدم التوازن على المدى القصير، ومع استمرار سياسة إصلاح السعر، يمكن التحرك نحو التوازن.
وأشار هذا الخبير في الطاقة إلى ضرورة تطوير المصافي وزيادة قدرة الإنتاج. وشرح أنه إذا زادت الأسعار بشكل تدريجي، يمكن الوصول إلى نقطة تغطي فيها سعر بيع البنزين تكلفة الحكومة، ولا يوجد نقص في تأمين الموارد لتطوير صناعة التكرير.
زيادة السعر وتفعيل الأدوات غير السعرية
كما أكد حسنوند على أن إصلاح السعر ليس هدفًا ماليًا فقط، وأن أحد أهم آثار تحقيق سعر البنزين هو تفعيل الأدوات غير السعرية. مع زيادة السعر تدريجيًا، ستصبح التوفير في استهلاك الوقود مبررًا اقتصاديًا للناس، وسيصبح استخدام السيارات ذات الاستهلاك المنخفض ووسائل النقل العامة أكثر جاذبية.
وأشار حسنوند إلى القدرات المتاحة في مجال الغاز الطبيعي المضغوط (CNG) قائلاً: حاليًا يوجد حوالي ١٤ مليون متر مكعب يوميًا من القدرة الفارغة في قطاع CNG، وإذا تم إصلاح السياسات السعرية بطريقة تجعل استخدام CNG أكثر جدوى اقتصادية للمستهلك، ستُفعل هذه القدرة وستساعد في تقليل استهلاك البنزين.
اقرأ المزيد: أحمدي: سياسة الحكومة والبرلمان هي الانتقال لاستخدام بطاقة الوقود الشخصية والبنكية · تغييرات جديدة في حصة بطاقة الطوارئ للمحطات؛ هل أزمة الوقود في الطريق؟
