إدارة الموانئ الوطنية في جنوب أفريقيا (TNPA) كواحدة من أهم الهيئات البنية التحتية في البلاد قد قررت مؤخرًا الفصل عن ترانسنت (Transnet). هذا الفصل يتم بدعم كامل من الحكومة ومن أجل زيادة الاستقلال المالي وقدرة الاستثمار لـ TNPA، ومن المقرر أن تستمر في العمل كشركة حكومية مستقلة.
تفاصيل الفصل وتأثيراته
فصل TNPA يعني أن الملكية المباشرة للموانئ الوطنية ستنتقل إلى الحكومة ولن تكون تحت مجموعة ترانسنت بعد الآن. هذا الإجراء يتطلب تقييمًا مستقلًا لـ TNPA وتعويضًا عادلًا لترانسنت. الحكومة أكدت أن الملكية والسيطرة الاستراتيجية على البنية التحتية الوطنية للموانئ يجب أن تُحفظ. هذا القرار يعزز بشكل كبير التغييرات السابقة التي أعلن عنها الرئيس سيريل رامافوزا في عام ٢٠٢١.
التحديات والفرص
واجهت الموانئ في جنوب أفريقيا في السنوات الأخيرة مشكلات مثل الازدحام الشديد، نقص المعدات والصيانة غير الكافية. وفقًا لمؤشر أداء الموانئ الحاويات للبنك الدولي في عام ٢٠٢٤، فإن موانئ Ngqura وكيب تاون تحتل المرتبتين ٤٠٤ و٤٠٥ عالميًا، بينما ميناء دوربان يحتل المرتبة ٣٩٨. ومع ذلك، تم ملاحظة علامات على تحسين الوضع أيضًا. وفقًا لأحدث مؤشر البنك الدولي، حصل ميناء دوربان على أكبر تحسين سنوي بين الموانئ التي تم تقييمها.
ومع ذلك، فإن هذا التحسين لا يزال هشًا. واجه ميناء دوربان في أغسطس مشكلة الازدحام الشديد مرة أخرى، حيث تأخرت السفن لمدة تتراوح بين ٨ إلى ١٢ يومًا. في هذه الأثناء، أفادت بعض الشركات أيضًا بتأخيرات تصل إلى ٢٠ يومًا. كما أن الاستثمار الخاص أصبح بشكل متزايد جزءًا من جهود الحكومة لإحياء الموانئ المركزية. بدأت شركة ICTSI هذا العام عملياتها في ميناء دوربان ووقعت اتفاقية مدتها ٢٥ عامًا باستثمار يقارب ١١ مليار راند (٦٣٨ مليون دولار).
بدأت TNPA أيضًا عمليات لجذب القطاع الخاص في ميناء كيب تاون وميناء ريتشاردز باي. في هذا السياق، بدأت ترانسنت الأسبوع الماضي عملية تحديد شريك خاص لممر المنغنيز Ngqura بقيمة تتراوح بين ٣٠ إلى ٤٤ مليار راند. يتم فصل TNPA من أجل زيادة الاستقلال المالي وقدرة الاستثمار لهذه الهيئة، ويبدو أن هذه الإجراءات ضرورية لتحسين النظام اللوجستي في البلاد الذي أصبح تدريجيًا عائقًا أمام التنافس التجاري.
