أدى نقص إنتاج البنزين مقارنة بالاستهلاك ومشاكل تأمين وتوزيع الوقود إلى حدوث عدم توازن في سوق البنزين الإيراني. كما ساهمت قيود الاستيراد وسحب الوقود من المخزونات في تفاقم هذه المشكلة. لمواجهة هذا التحدي، قامت الحكومة اعتبارًا من سبتمبر ١٤٠٥، بزيادة السعر الثالث للبنزين من خمسة آلاف إلى عشرة آلاف تومان لكل لتر، بينما بقيت السعرين المخصصين دون تغيير.
التأثيرات الاجتماعية والاقتصادية لعدم توازن البنزين
إن نقص البنزين في المحطات لا يزيد فقط من تكاليف النقل، بل له أيضًا عواقب اجتماعية ونفسية. هذه الحالة تثير قلق الناس من ارتفاع أسعار السلع الاستهلاكية الأخرى. لذلك، يجب أن يتم إصلاح سعر البنزين مع مراعاة الوضع المعيشي والدخلي للأسر.
اقرأ المزيد: محمدجعفر قائمپناه: ضرورة تعزيز البنية التحتية وزيادة حصة جيلان من الموارد
دور السياسات الاقتصادية في إصلاح سعر البنزين
يؤكد مصطفى صفاري، الخبير الاقتصادي، على ضرورة تغيير هيكل تسعير البنزين والسيارات. في العديد من البلدان، يكون سعر الوقود أعلى وسعر السيارة أقل، وتقوم الحكومات باستخدام ضريبة الكربون لتأمين جزء من إيراداتها. ولكن في إيران، الوضع عكس ذلك. لذلك، يجب أن يتم وضع السياسات في هذا المجال مع مراعاة معيشة الأسر.
كما أشار صفاري إلى ضرورة تقليل تكاليف النقل للفئات الضعيفة مثل الطلاب والمتقاعدين، وقال: "مع إصلاح سعر الوقود، يجب تقليل تكلفة استخدام وسائل النقل العامة لتعويض الضغط الاقتصادي الناتج عن ارتفاع الأسعار."
أكد هذا الخبير أن نظام الحصص وحده ليس حلاً طويل الأمد لإدارة عدم توازن البنزين، ويجب أن يكون تطوير وسائل النقل العامة في صميم العمل. كما أن مقارنة سعر البنزين في إيران مع دول أخرى دون مراعاة القدرة الشرائية للناس غير صحيحة.
وأشار صفاري إلى ضرورة إصلاح نظام الدعم في البلاد، قائلاً: "يجب أن تُدفع الدعم بشكل مستهدف للفئات ذات الدخل المنخفض. يجب أن تتزامن هذه السياسة مع إصلاح الأجور وتحقيق نمو اقتصادي مستدام لتحقيق النتائج المرجوة."
في النهاية، سيساعد تطوير السيارات الكهربائية والهجينة في تقليل استهلاك البنزين وتلوث الهواء. في هذا السياق، من الضروري إجراء تغييرات في السياسات الضريبية واللوائح المتعلقة بحركة السيارات.
اقرأ المزيد: مشروع الرياح البحرية Revolution Wind Ørsted تم تشغيله بالكامل · پزشکیان يؤكد على ضرورة حذف دعم ذوي الدخل المرتفع وإصلاح أسعار الطاقة
