وصلت طلبات بناء السفن على مستوى العالم إلى ٢٢٦.١ مليون طن إجمالي (cgt) في أكتوبر، متجاوزة الرقم القياسي السابق البالغ ٢٢٥.٥ مليون طن cgt في سبتمبر ٢٠٠٨. هذه الزيادة الملحوظة تقدر بحوالي ٧٠٠ مليار دولار، مما يدل على نمو بنسبة ٢٤% مقارنة بالعام الماضي وثلاثة أضعاف مقارنة بعام ٢٠٢٠.
نمو الإنتاج في السنوات المقبلة
بدأ الإنتاج في صناعة بناء السفن مؤخرًا. من المتوقع أن يتم طرح ٦٤ مليون طن cgt في السوق بحلول عام ٢٠٢٧، وهو ما يزيد بنسبة ٢٤% عن الإنتاج المتوقع هذا العام و١٨% أعلى من الرقم القياسي السابق البالغ ٥٥ مليون طن cgt في عام ٢٠١٠. قد يصل هذا الرقم إلى ٧٢ مليون طن cgt في عام ٢٠٢٨، مما سيكون أعلى بنسبة ٦٠% من مستوى الإنتاج في عام ٢٠٢٥.
اقرأ المزيد: محافظ سربیشه: حماية الثروات الوطنية من خلال مكافحة تهريب الوقود
تغيير في تركيبة الأسطول وهيمنة الصين
على الرغم من التشابهات مع عام ٢٠٠٨، فإن سوق اليوم مختلف تمامًا. تشكل الطلبات الحالية فقط ٢٥% من الأسطول القائم بناءً على الوزن الإجمالي، بينما كانت هذه النسبة ٥٣% في عام ٢٠٠٥. بشكل خاص، تغيرت تركيبة السفن. تشكل السفن الحاويات الآن ٣١% من الطلبات، وهو ما يقارب ضعف حصتها في عام ٢٠٠٨. كما زادت نسبة السفن الغازية من ٥% إلى ١٥%، بينما انخفضت حصة السفن البضائع من ٣١% إلى ١٧%.
تعتبر هيمنة الصين على صناعة بناء السفن تغييرًا كبيرًا في هذا المجال. تمتلك ورش العمل الصينية ٦٨% من الطلبات العالمية، وهو ما يعادل ضعف حصتها في عام ٢٠٠٨، وقد خصصت ٦٠% من إنتاج هذا العام. انخفضت حصة كوريا الجنوبية واليابان إلى ١٧% وحوالي ٨% على التوالي. ستة من أكبر عشرة ورش عمل في العالم بناءً على الطلبات هي الآن صينية.
شركة هينغلي (Hengli) التي استأنفت بناء السفن فقط في عام ٢٠٢٢، حققت أعلى مرتبة بين الورش الفردية مع ٤٨٥ سفينة في قائمة الطلبات.
على الرغم من أن عدد الشركات المصنعة النشطة الحالية حوالي ٥٠٠، مقارنة بحوالي ١٠٠٠ في عام ٢٠٠٨، لا تزال هذه الصناعة تواجه تحديات. هناك تحذيرات من BIMCO بشأن قدرة الصين على الإنتاج، مما قد يؤدي إلى تقليل استخدام الورش في المستقبل.
اقرأ المزيد: إغلاق مضيق هرمز كأكبر أزمة إمداد نفط في التاريخ · زيادة إنتاج النفط والغاز CNOOC في عام ٢٠٢٦ مع ٩ مشاريع جديدة و٥ اكتشافات
