التقرير الجديد لويدز ريجستر (LR) يظهر أن الصناعة العالمية للنقل البحري تطلب السفن التي تعمل بالوقود البديل بشكل أسرع مما تستطيع الموانئ تطوير البنية التحتية اللازمة لتزويدها بالوقود. هذه المسألة أصبحت تحديًا كبيرًا لمالكي السفن الذين يسعون للتحول إلى تقنيات أنظف.
زيادة طلب السفن التي تعمل بالوقود البديل
وفقًا للتقرير الجديد لويدز ريجستر بعنوان "الوقود للتفكير: الموانئ"، في يناير ٢٠٢٦، كان هناك ١,٩٤٢ سفينة قابلة للتزود بالوقود البديل قيد الطلب، مما يشكل ٤٧% من إجمالي الطلبات العالمية من حيث الوزن. تم تقديم هذه المعلومات من قبل مؤسسة كلاركسونز. ومع ذلك، فإن البنية التحتية اللازمة لدعم هذه السفن تختلف بشكل كبير حسب نوع الوقود.
اقرأ المزيد: ناوگان Tanzanian AS Dream في حادث غرق في سواحل قبرص تم إنقاذه
على سبيل المثال، يتوفر التزود بالوقود بالغاز الطبيعي المسال (LNG) في ٢٢٢ ميناء حول العالم، بينما يقدم ٢٥ ميناء فقط بشكل نشط التزود بالوقود بالميثانول. أيضًا، تم تسجيل التزود بالوقود بالأمونيا في ميناء واحد فقط، حيث تم تنفيذ أول عملية له في أبريل ٢٠٢٦ في أولسان، كوريا الجنوبية.
التحديات البنية التحتية والحاجة إلى استراتيجيات جديدة
يقول كامران الحق، نائب رئيس الاستشارات للموانئ في لويدز ريجستر: "الأسطول يتحرك أسرع من البنية التحتية اللازمة لدعمه. يمكن لمالك السفينة أن يطلب اليوم سفينة تعمل بالوقود البديل، لكن هذا لا يعني توفر الوقود في المكان الذي تحتاجه تلك السفينة. يجب أن يتم النظر في استراتيجية الوقود واستراتيجية التجارة بشكل متكامل وليس بشكل منفصل."
نظرًا لزيادة طلب السفن التي تعمل بالوقود البديل، وخاصة LNG، يظهر هذا التقرير بوضوح أن مالكي السفن يجب أن يأخذوا في الاعتبار أين وكيف يمكنهم العثور على الوقود المطلوب. في سبتمبر، أظهرت البيانات المقدمة من منصة رؤى الوقود البديل DNV أن المالكون طلبوا ٦٩ سفينة تعمل بالوقود البديل في ذلك الشهر، وهو أعلى عدد شهري خلال ما يقرب من عامين مضت.
في ضوء هذه التحديات، يجب على الموانئ اتخاذ قرارات بشأن مكان الاستثمار. وقد حددت موانئ لوس أنجلوس ولونغ بيتش LNG والميثانول كخيارات مناسبة كوقود بديل للمستقبل القريب.
وفقًا لويدز ريجستر، فإن المرحلة التالية من الانتقال إلى الوقود البديل تتطلب استثمارًا مستهدفًا، واستعدادًا قانونيًا، وتنسيقًا أوثق مع شركات الشحن وموردي الوقود. ستكون التقييمات المخاطر المحددة في كل ميناء، والتراخيص، وقدرات الاستجابة لحالات الطوارئ، وتدريب القوى العاملة لتحويل الوقود البديل من التجارب إلى العمليات التجارية اليومية ضرورية.
في النهاية، الرسالة الرئيسية لمالكي السفن هي أن طلب سفينة قابلة للتزود بالوقود البديل هو مجرد جزء من الانتقال إلى هذا الوقود. التأكد من توفر الوقود، وتسعيره، وقابليته التجارية على طول الطرق التجارية المطلوبة للسفن بنفس القدر من الأهمية.
اقرأ المزيد: وزارة الدفاع الروسية تعلن عن هجوم على ناقلتين ومراكز لوجستية في أوكرانيا · تأثير تصويت IMO على تكاليف الكربون في النقل البحري
