تظهر دراسة جديدة أن أكثر من ٤٠% من البحارة إما لا يشعرون بالأمان لطرح مشاكل السلامة الخطيرة في البحر أو يشعرون بالقلق من العواقب. تم نشر هذه النتائج في تقرير بعنوان "بعد خمس سنوات من مدونة السلوك: ما التغييرات التي حدثت للبحارة؟".
مخاوف جدية بشأن أمان البحارة
وفقًا لهذا التقرير، يشعر فقط ٥٩% من البحارة الذين تم استطلاع آرائهم بالأمان للإبلاغ عن مشاكل السلامة الخطيرة دون خوف من العواقب. تشير هذه القضية إلى فجوة كبيرة في ثقة البحارة في وقت يتم فيه مناقشة السلامة في صناعة الشحن بشكل مكثف.
اقرأ المزيد: تفاصيل خطة التحقيق والتفتيش عن عملية بيع النفط وأداء التراستيات
تحسين معايير رفاهية الطاقم
يقارن هذا التقرير أيضًا تجربة البحارة مع البيانات المستمدة من تقييم الاستقلالية لرفاهية الطاقم من RightShip. تم إجراء هذا التقييم من قبل أكثر من ١٠٠٠ شركة ويشمل أكثر من ١٣٠٠٠ سفينة وحوالي ٣٠٠٠٠٠ بحار. بين الشركات المشاركة، تتحسن معايير الرفاهية. على سبيل المثال، كانت درجة ظروف التوظيف العادلة ٩٠% ودرجة التوظيف ٨٨%.
علاوة على ذلك، انخفضت تكاليف الإنترنت؛ حيث انخفضت نسبة الشركات التي تتقاضى من البحارة للوصول إلى الإنترنت من ١٨.٤% في عام ٢٠٢٤ إلى ٨.٥% في العام الحالي.
التحديات الموجودة في رفاهية البحارة
ومع ذلك، تقدم الاستطلاعات من البحارة صورة أقل راحة عبر الأسطول الأوسع. يقول فقط ٤٩% إنهم في عقدهم الأخير، كان هناك عدد كافٍ من الطاقم للعمل بأمان دون تعب مفرط أو انتهاك لساعات الراحة المتفق عليها.
الدعم للصحة النفسية أيضًا غير كافٍ. يقول ٥٦% من البحارة إن الدعم السري متاح ويشعرون بالأمان لاستخدامه، بينما ١٧% لديهم وصول إلى مثل هذا الدعم لكن لا يشعرون بالراحة، و٢٧% يذكرون أنهم ليس لديهم أي وصول إليه.
لا تزال رفاهية الطاقم هي أضعف مجال بين الشركات التي تستخدم تقييم RightShip، حيث حصلت على درجة ٧٦%. ومع ذلك، زادت تدريب الصحة النفسية من ٦٤% إلى ٧٦% منذ عام ٢٠٢٤.
اقرأ المزيد: اكتشاف ٤٠ ألف لتر من الوقود المهرب في خراسان الجنوبية · تأسيس شركة جديدة لإدارة السفن بالتعاون مع Carsten Rehder و InterMaritime
