USTR (نمایندگی تجاری ایالات متحده) پیشنهاد کرده است که تعویق هزینه‌های بندری برای کشتی‌های مرتبط با چین به مدت دو ماه دیگر تا ۹ ژانویه ۲۰۲۷ ادامه یابد. این پیشنهاد در حالی مطرح می‌شود که مذاکرات میان واشنگتن و پکن برای کاهش تسلط چین بر صنعت کشتی‌سازی جهانی در حال انجام است.
جزئیات پیشنهاد تعویق هزینه‌های بندری
در این پیشنهاد که قرار است به زودی در روزنامه رسمی فدرال منتشر شود، هزینه‌های بندری که تاکنون به مدت یک سال معلق شده بودند، تا تاریخ ۹ ژانویه ۲۰۲۷ تمدید می‌شوند. توقف فعلی هزینه‌ها قرار بود در تاریخ ۹ نوامبر ۲۰۲۶ به پایان برسد. این تعویق به شرکت‌های کشتیرانی که با کشتی‌های چینی، از جمله کشتی‌هایی که در چین ساخته شده‌اند، سروکار دارند، کمک خواهد کرد تا از هزینه‌های احتمالی سنگین جلوگیری کنند.
بیشتر بخوانید: Wildcat Equity Partners توافق برای خرید Fraser Industries را اعلام کرد
USTR در این رابطه اعلام کرده است که ایالات متحده به گفت‌وگو با چین ادامه خواهد داد تا اقدامات، سیاست‌ها و رویه‌های مورد بررسی را حذف کند. به موجب این پیشنهاد، هزینه‌ها از ۱۰ نوامبر ۲۰۲۶ تا ۹ ژانویه ۲۰۲۷ معلق خواهد بود و در این مدت، شرکت‌های کشتیرانی مسئولیتی در برابر هزینه‌های بندری نخواهند داشت.
زمینه‌های تاریخی و پیامدها
این تعویق تقریباً یک سال پس از آنکه رئیس‌جمهور پیشین ایالات متحده، دونالد ترامپ، و رئیس‌جمهور چین، شی جین‌پینگ، توافق کردند که هزینه‌های بندری را به عنوان بخشی از یک توافق تجاری گسترده‌تر که در کره جنوبی به امضا رسید، معلق کنند، مطرح می‌شود. واشنگتن از ۱۴ اکتبر ۲۰۲۵ شروع به جمع‌آوری هزینه‌ها کرده بود، اما این هزینه‌ها از ۱۰ نوامبر ۲۰۲۵ به حالت تعلیق درآمدند. این اقدامات به‌منظور مقابله با تسلط چین بر صنعت کشتی‌سازی جهانی و تشویق سرمایه‌گذاری در کشتی‌سازی آمریکایی طراحی شده بود.
با این حال، فشارها از جانب برخی قانونگذاران و گروه‌های کارگری دریایی برای بازگشت این هزینه‌ها افزایش یافته است. سناتورهای مارک کلی (D-Ariz) و الیزابت وارن (D-Mass) در نامه‌ای به USTR تاکید کردند که هزینه‌های بندری برای احیای صنعت کشتی‌سازی ایالات متحده حیاتی هستند.
گروه‌های کارگری دریایی نیز انتقاداتی از این تعویق ابراز کرده و آن را تضعیف یکی از معدود اقداماتی می‌دانند که به‌طور خاص برای مقابله با صنعت کشتی‌سازی دولتی چین طراحی شده است. در عین حال، شرکت‌های کشتیرانی از این تعویق استقبال کرده‌اند، زیرا هزینه‌های اولیه می‌توانست به هزینه‌های قابل‌توجهی بر روی شرکت‌ها بیفزاید و شبکه‌های حمل و نقل موجود را مختل کند.
این پیشنهاد USTR همچنین در راستای بررسی یک سیستم هزینه بندری بسیار گسترده‌تر تحت برنامه اقدام دریایی خود، که اوایل سال جاری معرفی شد، مطرح می‌شود. این برنامه هزینه‌هایی را برای تمام کشتی‌های تجاری غیر آمریکایی که به بنادر ایالات متحده مراجعه می‌کنند، پیش‌بینی می‌کند و درآمد حاصل از آن به حمایت از کشتی‌سازی داخلی اختصاص خواهد یافت.
بیشتر بخوانید: شرکت کشتیرانی ملی سیرالئون به پشتوانه گروه ژجیانگ چین تأسیس شد
