تعداد کشتی‌های دوگانه‌سوز در سطح جهانی به ۵۰۳ فروند رسیده است و این در حالی است که مالکان کشتی‌ها بیش از ۲۰۰ میلیارد دلار به کشتی‌هایی که قادر به استفاده از سوخت‌های جایگزین هستند، سرمایه‌گذاری کرده‌اند.
افزایش قابل توجه کشتی‌های دوگانه‌سوز
بر اساس آمار جدید، ۵۰۳ کشتی دوگانه‌سوز در حال حاضر در خدمت هستند که این رقم نسبت به ۳۵۸ فروند در سال گذشته، ۴۱ درصد افزایش یافته است. علاوه بر این، ۸۴۹ کشتی دیگر نیز در حال سفارش هستند که مجموع آنها را به ۱,۳۵۲ فروند می‌رساند. این آمارها نشان‌دهندهٔ مقیاس سرمایه‌گذاری در حال انجام در صنعت حمل‌ونقل دریایی است، که در تلاش است به سمت سوخت‌های با انتشار کربن کمتر حرکت کند.
بیشتر بخوانید: Seaway ۷ به عنوان تأمین‌کننده اصلی پروژه بادی Berwick Bank B انتخاب شد
چالش‌های پیش روی صنعت
با وجود این سرمایه‌گذاری‌ها، عدم قطعیت در مورد قوانین محیط‌زیستی آینده همچنان به چشم می‌خورد. به گفتهٔ مدیرعامل شورای حمل‌ونقل دریایی، جو کرامک، کشتی‌های دوگانه‌سوز نیازمند سوخت‌های جایگزین با قیمت رقابتی هستند تا بتوانند به پتانسیل خود در کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای دست یابند. این کشتی‌ها به گونه‌ای طراحی شده‌اند که هم از سوخت‌های مرسوم و هم از سوخت‌های جایگزین بهره‌برداری کنند و این امر به اپراتورها انعطاف‌پذیری بیشتری می‌دهد.
به‌علاوه، ۶۵ درصد کشتی‌های کانتینری و ۹۷ درصد کشتی‌های خودروبر که در حال حاضر در حال سفارش هستند، قابلیت استفاده از سوخت‌های جایگزین را دارند. این در حالی است که سهم کشتی‌های دیگر در ناوگان جهانی تنها ۲۳ درصد است. با این حال، سفارشات برای کشتی‌های با سوخت مرسوم نیز در سال گذشته افزایش یافته است در حالی که کل سفارشات در حال گسترش است.
نیاز به چارچوب قانونی جهانی
شورای حمل‌ونقل دریایی بر این باور است که یک چارچوب قانونی جهانی برای کاهش فاصله قیمت بین سوخت‌های مرسوم و سوخت‌های تجدیدپذیر و کم‌انتشار ضروری است. نبود یک توافق بین‌المللی می‌تواند به ایجاد یک سیستم قوانین منطقه‌ای پراکنده منجر شود که به افزایش هزینه‌ها و پیچیدگی در حمل‌ونقل دریایی جهانی منجر خواهد شد. جو کرامک در این رابطه تأکید کرده است که "کشتی‌های سفارش داده‌شده امروز، برای دهه‌ها در حال فعالیت خواهند بود و شرکت‌های حمل‌ونقل و تولیدکنندگان سوخت نیاز به قطعیت دارند تا سرمایه‌گذاری‌های لازم را انجام دهند".
سازمان بین‌المللی دریانوردی (IMO) جلسه بعدی کمیته حفاظت از محیط‌زیست دریایی خود را از ۳۰ نوامبر تا ۳ دسامبر برگزار خواهد کرد و احتمالاً جلسه‌ای برای ادامه مذاکرات چارچوب خنثی‌سازی کربن در تاریخ ۴ دسامبر برگزار خواهد شد. جو کرامک با ابراز امیدواری نسبت به اینکه کشورهای عضو IMO بتوانند به توافق برسند، گفت: "هر تأخیری به معنای افزایش عدم قطعیت است و گذار به سمت سوخت‌های پاک‌تر را دشوارتر و پرهزینه‌تر می‌کند".
بیشتر بخوانید: رشد چشمگیر صنعت کشتی‌سازی جهانی با تسلط چین بر بازار · جدال بر سر نرخ خوراک نفتی؛ منافع ملی یا امنیت سرمایه‌گذاری
