تعداد الرحلات التجارية عبر مسار البحر الشمالي (NSR) حتى نهاية سبتمبر ٢٠٢٤ بلغ ١٠٤ حالات، وهو ما يتجاوز إجمالي عام ٢٠٢٥. هذا الارتفاع الملحوظ في حركة السفن يبشر بموسم آخر محطّم للأرقام القياسية في النقل البحري القطبي.
زيادة حجم الشحنات
وفقًا لمعلومات مركز اللوجستيات الشمالية (CHNL)، بلغ حجم الشحنات المقدرة ٣.٧ مليون طن، مما يدل على نمو بنسبة ١٥٪ مقارنة بـ ٣.٢ مليون طن إجمالي عام ٢٠٢٥. كما بلغ إجمالي وزن السفن العابرة حوالي ٧.٨ مليون طن، بزيادة قدرها ٢٦٪ مقارنة بـ ٦.٢ مليون طن في عام ٢٠٢٥. هذه الإحصائيات تشير إلى أن الأنشطة التجارية في هذا المسار في تزايد، ومن المتوقع أن يصل عدد الرحلات في عام ٢٠٢٦ إلى ١٥٠ حالة.
اقرأ المزيد: محاكمة سيرجي كوزنيتسوف بسبب التخريب في خط أنابيب نورد ستريم بدأت
الدور الرئيسي للناقلات والسفن التجارية
لعبت الناقلات كأكبر قطاع شحن، مع ٢٢ رحلة نحو الشرق حملت ٢.١ مليون طن من النفط الخام، دورًا فعالًا في هذه الزيادة. تم التعرف على ميناء مرمانسك كنقطة انطلاق رئيسية، تلاه موانئ بريموفسك وأوست-لوغا في هذا المسار. هذا يدل على أهمية هذا المسار في نقل النفط الروسي من الموانئ البلطيقية إلى الأسواق الآسيوية.
كما كانت السفن التجارية نشطة بشكل ملحوظ. خلال هذه الفترة، كانت هناك ١٣ رحلة نحو الشرق بحمولة ١.١ مليون طن و٢٧ رحلة نحو الغرب، مما يدل على حركة ملحوظة للسفن نحو الموانئ البلطيقية ومرمانسك. هذا النمط يشير إلى أن مسار البحر الشمالي لا يعمل فقط ككريدور شحن، بل أيضًا كمسار موسمي لنقل الشحنات التجارية.
تطوير النقل بالحاويات
كما أن النقل بالحاويات يدل على الاستخدام المتحول لهذا المسار. سجلت CHNL حتى نهاية سبتمبر ١٣ رحلة حاويات، تشمل رحلات بين الموانئ الآسيوية والأوروبية التي لم تبدأ في روسيا ولم تنتهِ إليها. تم إكمال أربع رحلات دولية بين آسيا وأوروبا، مما يدل على زيادة الاهتمام باستخدام المسار الشمالي ككريدور بديل من آسيا إلى أوروبا مقارنة برحلة واحدة فقط في إجمالي عام ٢٠٢٥.
قامت شركات التحكم مثل سفن الحاويات Panstar Acro وDubai Tower برحلات من كوريا الجنوبية والصين إلى المملكة المتحدة. كما أكملت السفينة التجارية Nan Xin ٢٧ رحلتها من الصين إلى كلايبيدا، ليتوانيا. على الرغم من أن هذه الرحلات لا تزال تشكل جزءًا صغيرًا من إجمالي حركة NSR، إلا أنها تشير إلى نمو الاهتمام باستخدام القطب الشمالي ككريدور بديل.
ظروف الجليد وتأثيرها على الرحلات
كان لظروف الجليد تأثير كبير على تطوير الموسم. في النصف الأول من أغسطس، تم تحويل حركة مرور ملحوظة إلى شمال أرخبيل سيفيرنايا زيمليا، متجنبة المسار التقليدي عبر مضيق فيلكي. مع تحسن الظروف في أواخر أغسطس، تمكنت الحركة من العودة إلى المسارات التقليدية. حتى أوائل سبتمبر، تم تطوير كريدور المياه المفتوحة المستمر في معظم NSR.
كانت الظروف أفضل في أواخر الموسم مقارنةً بعام ٢٠٢٤ و٢٠٢٥، عندما أنهى تكوين الجليد فترة الملاحة في وقت مبكر. استمرت ظروف المياه المفتوحة حتى بعد ٣٠ سبتمبر من هذا العام، ولكن من المتوقع أن تحدد تجمد الجليد الموسمي تدريجيًا حركة السفن بدون قدرات جليدية اعتبارًا من منتصف أكتوبر.
اقرأ المزيد: زيادة الهجمات على السفن في مضيق هرمز؛ ٢٤ سفينة تعرضت للهجوم في أسبوعين · شحنات الناقلات تستجيب للعقوبات الجديدة
