روند ساخت کشتی در سطح جهانی به طرز قابل توجهی افزایش یافته است. بر اساس گزارش‌های اخیر، دفتر ثبت سفارش کشتی‌ها از سال ۲۰۲۰ به سه و نیم برابر رشد داشته است، در حالی که ظرفیت کارگاه‌ها تنها ۳۰ درصد افزایش یافته است. این وضعیت، زمینه‌ساز یک بحران تحویل بی‌سابقه در دو سال آینده خواهد بود.
افزایش قابل توجه ثبت سفارشات
گزارش جدید بازار حمل و نقل دریایی نشان می‌دهد که پوشش ثبت سفارش ساخت کشتی‌ها از ۱.۴ سال در سال ۲۰۲۰ به ۳.۷ سال در حال حاضر افزایش یافته است. همچنین، حجم ثبت سفارشات به ۱۹ درصد از ناوگان موجود جهانی رسیده است که این رقم پیش از این تنها ۷ درصد بوده است.
بیشتر بخوانید: تشکیل قرارگاه انرژی در کرمانشاه برای مدیریت مصرف گاز
این ارقام ابعاد جدیدی به رونق چشمگیر صنعت ساخت کشتی می‌افزاید. به گفته محققان، دفتر ثبت سفارشات به رکورد ۲۲۶.۱ میلیون تن ناخالص جبران شده (cgt) رسیده است و این رقم بالاتر از رکورد قبلی ۲۲۵.۵ میلیون تن در سپتامبر ۲۰۰۸ است. این معادل تقریباً ۷۰۰ میلیارد دلار است و بیشتر این سفارشات در چین متمرکز شده است، جایی که کارگاه‌ها ۶۸ درصد از سفارشات جاری را کنترل می‌کنند.
چالش‌های پیش رو در تحویل کشتی‌ها
گزارش‌ها نشان می‌دهد که کارگاه‌ها هر ساله بیشتر از آنچه که تحویل می‌دهند، ثبت سفارش می‌کنند. در حالی که تولید از کارگاه‌های فعال از سال ۲۰۲۱ به میزان ۶۹ درصد افزایش یافته است، اما تولید فعلی تنها ۸۶ درصد از ظرفیت کارگاه‌ها را پوشش می‌دهد.
مشکل این است که خط تحویل در حال تبدیل شدن به یک مسأله غیرواقعی است. کارگاه‌های با عملکرد بالا اکنون ۱۶۴ درصد از ظرفیت خود برای سال ۲۰۲۸ ثبت نام کرده‌اند، که تأخیرات قابل توجهی را تقریباً اجتناب ناپذیر می‌کند. تحلیل‌های انجام شده نشان می‌دهد که تقریباً ۷۸ درصد از تناژ ثبت شده در سال برنامه‌ریزی شده خود به دست می‌آید، در حالی که تقریباً یک ششم به سال‌های بعد منتقل می‌شود و حدود ۵ درصد نیز لغو می‌شود.
با توجه به عملکرد تاریخی تحویل، تولید برنامه‌ریزی شده در سال‌های ۲۰۲۷ و ۲۰۲۸ بین ۸۴ تا ۸۹ درصد از ظرفیت جهانی کارگاه‌ها را اشغال خواهد کرد. برآورد می‌شود که ۱۰ تا ۱۱ میلیون تن cgt از تحویل‌های برنامه‌ریزی شده می‌تواند هر سال از ۲۰۲۷ و ۲۰۲۸ به تأخیر بیفتد. اگر تحویل‌های تأخیری سال ۲۰۲۷ به سال ۲۰۲۸ منتقل شوند، بارکاری این سال می‌تواند به حدود ۶۰ میلیون تن cgt برسد که معادل ۱۰۷ درصد از ظرفیت موجود خواهد بود.
این وضعیت به مراتب فراتر از برنامه‌ریزی کارگاه‌ها خواهد بود. در بخش‌های VLCC، suezmax، capesize و حامل‌های بزرگ گاز، حتی اگر تمام کشتی‌های بالای ۲۰ سال سن را نیز کنار بگذاریم، باز هم نمی‌توانیم سفارشات جدید را جبران کنیم. این احتمال فشار قابل توجهی بر ارزش کشتی‌های قدیمی خواهد داشت.
در عین حال، برآورد می‌شود که حدود ۲۲۵ پروژه گسترش کارگاه‌ها در سراسر جهان در حال پیگیری است که بیش از سه‌چهارم آن‌ها در چین قرار دارد. افزایش ظرفیت کارگاه‌ها در آسیا در کنفرانس اخیر صنعت دریایی در موناکو مورد بحث و بررسی قرار گرفت.
به گفته کارشناسان، افزایش تعداد کارگاه‌های جدید و احیای کارگاه‌های غیر فعال، نگرانی‌هایی را درباره توانایی برخی از کارگاه‌های جدید ایجاد کرده است. برخی سازندگان درخواست کرده‌اند که مالکان تأمین موتورهای کشتی را خودشان انجام دهند.
بیشتر بخوانید: علیرضا بینا: ناترازی انرژی قدرت برنامه‌ریزی صنعتگران را کاهش داده است · LD Armateurs سه کشتی پشتیبانی ساخت برای تبدیل به کشتی‌های کابل‌گذاری خریداری کرد
