تحلیل جدید از Ursa Shipbrokers نشان میدهد که کشتیهای باری در حال حاضر تقریباً ۲۰ درصد بیشتر از ابتدای دهه در دریا زمان صرف میکنند و در عین حال با سرعت کمتری حرکت میکنند. این تغییرات به تدریج ظرفیت مؤثر ناوگان را کاهش داده و همزمان با افزایش نرخ حملونقل، الگوهای تجاری را تغییر داده است.
افزایش مدت زمان سفر کشتیها
بر اساس تحلیل انجامشده با استفاده از دادههای ردیابی AXSMarine برای کشتیهای باری با ظرفیت بالای ۲۰,۰۰۰ تن، مدت زمان سفر متوسط در ماه ژوئن به ۲۲.۴۲ روز افزایش یافته است که ۵.۳ درصد بیشتر از سال گذشته و ۱۹.۱ درصد بیشتر از ژانویه ۲۰۲۰ است. هر یک از قرائتهای ماهانه در نیمه اول سال ۲۰۲۶، بیشتر از ماههای مشابه در شش سال گذشته بوده است.
بیشتر بخوانید: امضای تفاهمنامه ایران و عمان درباره تردد در تنگه هرمز بدون رضایت آمریکا
کاهش سرعت حرکت کشتیها
در همین حال، ناوگان کشتیهای باری با سرعت کمتری حرکت میکند. متوسط سرعت بارگیری در ماه ژوئن به ۱۰.۶۷ گره کاهش یافته است که ۲.۲ درصد کمتر از ژانویه ۲۰۲۰ و ۹.۴ درصد پایینتر از اوج ثبتشده در اوت ۲۰۲۱ است. سرعت کشتیها در حالت بارگیری به طور متوسط ۱۱.۳۷ گره بوده که ۶.۷ درصد کمتر از اوجهای ثبتشده در اکتبر ۲۰۲۱ است.
تأثیر عوامل خارجی بر تغییرات تجاری
تغییر در فاصلههای تجاری به ویژه از سال ۲۰۲۳ سرعت گرفته است. محدودیتهای خشکسالی در کانال پاناما و حملات به کشتیهای تجاری در دریای سرخ، کشتیها را وادار به انتخاب مسیرهای طولانیتر کرده است. جنگها، تحریمها و تغییرات در منابع کالا نیز به طور قابل توجهی الگوهای تجاری را تغییر دادهاند.
این یافتهها در حالی به دست آمده است که بازار حملونقل بارهای باری در حال حاضر در قویترین دوران خود در سالهای اخیر قرار دارد. کشتیهای بزرگ کابوتاژ به ویژه در این شرایط پیشتاز بوده و نرخهای بالای ۵۵,۰۰۰ دلار در روز را تجربه کردهاند.
بیشتر بخوانید: آزادی کشتی باربری Sward پس از ۱۳۸ روز اسارت توسط دزدان دریایی
