تحلیلهای جدید نشان میدهد که بحران ترافیک کانتینری در آسیا به طور جدی میتواند به یک مشکل دائمی تبدیل شود و پیشبینی میشود که این وضعیت تا سال ۲۰۲۷ ادامه یابد. بر اساس ارزیابیهای Sea-Intelligence، ۸.۵% از ناوگان جهانی کانتینر به سبب تأخیرات، معادل با حدود ۳ میلیون TEU ظرفیت، در حال حاضر تحت تأثیر قرار گرفته است.
چالشهای ناشی از بحران ترافیک
این تحلیلگر دانمارکی بیان کرده است که تاریخ نشان میدهد این اختلالات به جای هفتهها، ماهها به طول خواهد انجامید. بر اساس نرخهای بهبودی مشاهده شده پس از پاندمی و بحران ابتدایی دریای سرخ، تخمین زده میشود که این بحران میتواند بین هفت تا ۱۰ ماه به طول بینجامد تا به سطوح پایینی که در ژوئن ۲۰۲۵ مشاهده شده، بازگردد. بر این اساس، احتمالاً بحران ترافیک در آسیا تنها قبل از اوج تقاضای بار پیش از سال نو چینی در تاریخ ۶ فوریه ۲۰۲۷، به طور جزئی حل خواهد شد.
بیشتر بخوانید: مدیریت ناترازی انرژی در گلستان با تدوین هفت سناریو
نرخهای باربری در آسیا
این تنگناها به وضوح در قیمتهای باربری درون آسیا آشکار شده است. شاخص باربری درون آسیا Drewry به بالاترین سطوح تاریخی رسیده و تجارتهای فردی نیز رکوردهای جدیدی را ثبت کردهاند. آخرین ارزیابیها نشان داد که نرخ باربری از شانگهای به لایم چابانگ ۲۲% افزایش یافته و به ۱,۶۰۹ دلار برای کانتینر ۴۰ فوت رسیده است، در حالی که نرخ باربری از شانگهای به جاکارتا ۱۲% افزایش یافته و به ۲,۳۰۰ دلار رسیده است.
تکرار طوفانها در این مشکل مؤثر بوده است. تحلیلهای Freightos نشان میدهد که ترافیک در مبدأهای دور شرق به سبب تأخیرات به وجود آمده در هابهای ترانزیتی، به شدت تحت فشار قرار گرفته است و کارگزارانی که از بندرهای به شدت آسیبدیده عبور میکنند، فشار را به سایر نقاط شبکه منتقل میکنند. ارزیابیهای اواسط سپتامبر هشدار داد که انباشتها میتوانند تا پس از تعطیلات گلدن ویک و به خوبی به اکتبر ادامه داشته باشند.
کاهش ظرفیت و نرخهای بالای باربری
این اختلالات همچنین در ظرفیتهای برنامهریزی شده نیز مشهود است. Sea-Intelligence تخمین زده است که ظرفیت باربری آسیا-شمال اروپا در حدود تعطیلات گلدن ویک به ۱.۵ میلیون TEU در چهار هفته خواهد رسید که ۲۷% نسبت به سال گذشته و ۶۰% بالاتر از میانگینهای قبل از پاندمی است. این اعداد بخشی از این است که به دلیل تنگناها به وجود آمده است و نه به خاطر افزایش عمدی ظرفیت.
HSBC نیز پیشبینی میکند که این ترافیک محدودیتهای مؤثر بر ظرفیت را از طریق گلدن ویک ادامه خواهد داد، حتی در حالی که تأخیرات به سمت جنوب شرقی آسیا و زیرقاره هند منتقل میشوند. در این میان، Xeneta نیز نرخهای آسیا-ایالات متحده را در نزدیکی رکوردهای دوران پاندمی گزارش کرده است. تحلیلگر ارشد این شرکت، پیتر سند، اظهار دارد که فرستندگان که به مناقصههای ۲۰۲۷ وارد میشوند، نمیتوانند اختلالات جاری را به عنوان مسائلی که به سرعت ناپدید خواهند شد، نادیده بگیرند.
وضعیت بازار چارتر
بازارهای چارتر نیز داستان مشابهی را روایت میکنند. شاخص BOXi Braemar به بالاترین سطح ۵۲ هفتهای خود یعنی ۳۱۵.۵۹ رسیده است و کارگزاریها این وضعیت را به عنوان یک "وضعیت تأمین بسیار محدود" توصیف کردهاند و عملاً هیچ کشتی پست پاناماکس یا پاناماکس در دسترس نیست. در حال حاضر، سفارشهای عظیم در حال حاضر به دلیل کشتیهایی که در خارج از بنادر قرار دارند و به جای حمل بار، در انتظار هستند، پنهان شده است.
بیشتر بخوانید: عدمالنفع ۴۷۳ همتی صنعت از ناترازی انرژی در سال ۱۴۰۴ · چرخش صادرات نفت کانادا به سمت آسیا: ترانس مونتین پیشگام تغییرات
