أرجيريس زافيريوبولوس، مستشار أول في مجال الاستشارات المتعلقة بالمرونة والتكيف، قام بتحليل التحديات الجديدة التي تواجه صناعة النقل البحري في مواجهة القوانين الجديدة المتعلقة بالكربون. مع التنفيذ الكامل لنظام تجارة انبعاثات غازات الاحتباس الحراري للاتحاد الأوروبي في النقل البحري وتضييق القوانين المتعلقة بـ FuelEU Maritime، أصبح الكربون الآن أحد العناصر الرئيسية في كل عقد.
الالتزامات المالية والنتائج التجارية
وفقًا للحسابات، فإن الغرامة الناتجة عن FuelEU فقط في رحلة تحميل واحدة من الخليج العربي إلى روتردام ستصل بحلول عام ٢٠٤٠ إلى حوالي ٢٤٦,٠٠٠ يورو (ما يعادل ٢٧٦,٠٠٠ دولار). في حين أن هذه الحسابات تعتمد على نوع العقد، فإنها تقع على عاتق الشركة المالكة لوثيقة مطابقة السفينة. في عقود الإيجار الزمنية، يكون المؤجر عادة ملزمًا بسداد هذه الغرامات، وفي عقود الرحلات، يضيف المالك هذه التكلفة إلى سعر الإيجار.
اقرأ المزيد: محمدرضا عارف: حاكمية إيران على مضيق هرمز ضرورية لضمان الأمن
مسار اتخاذ القرار والتحكم في البيانات
السؤال الذي لم يتم التركيز عليه كثيرًا في هذا السياق هو الموقع الفعلي لاتخاذ هذه القرارات المتعلقة بالكربون والوصول إلى البيانات ذات الصلة. على مدار العقد الماضي، كان هناك اتجاه نحو مشاركة البيانات باستخدام المنصات السحابية لتحميل معلومات الأسطول واستهلاك الوقود. على الرغم من أن هذه الطريقة مريحة، إلا أنها تقلل بشكل كبير من السيطرة على البيانات الحساسة وتأتي مع تكاليف خفية.
تعمل العديد من المنصات كصناديق سوداء؛ قد تقدم بيانات حول غرامة ETS أو FuelEU، لكن المنهجيات المستخدمة في هذه الحسابات ليست متاحة للمستخدم. في هذه الأثناء، تثار أسئلة جدية حول دقة الحسابات وتفسيرها. في سوق يتم فيه التفاوض على الكربون خطيًا، يمكن أن تصبح الحسابات غير القابلة للتحقق عبئًا ماليًا.
التحول نحو اتخاذ القرار التجاري
التغيير الحقيقي في هذا المجال هو من الإبلاغ إلى اتخاذ القرار. قد يستنتج مؤجر يقارن بين سفينتين متماثلتين في نفس المسار أن الإيجار الأرخص سيكون في الواقع أغلى بسبب التكاليف الإضافية المرتبطة بالكربون. إذا تم تحديد هذه الحسابات بعد توقيع العقد، فإنها تعتبر حسابات مطابقة، ولكن إذا تم تحديدها قبل التوقيع، فإنها تتحول إلى قرار تجاري.
تؤثر هذه التغييرات ليس فقط على رحلة معينة ولكن على سنوات. وفقًا للحسابات، ستزداد التكاليف المرتبطة بغرامات FuelEU بشكل كبير في الرحلات المستقبلية. على سبيل المثال، في رحلة تحميل سفينة أفراك، تبلغ تكلفة الغرامة حاليًا حوالي ١٩,٠٠٠ يورو (٢١,٣٠٠ دولار) ومن المتوقع أن تصل إلى ٥٠,٠٠٠ يورو (٥٦,١٠٠ دولار) بحلول عام ٢٠٣٠ وإلى ٢٤٦,٠٠٠ يورو (٢٧٦,٠٠٠ دولار) بحلول عام ٢٠٤٠. تؤثر هذه التكاليف بشكل مباشر على العقود طويلة الأجل.
في النهاية، تؤثر هذه المعادلات على الشحن أيضًا. في الرحلة المذكورة، تصل التكلفة الإجمالية لـ ETS و FuelEU إلى حوالي ١٠٤,٠٠٠ يورو (ما يعادل ١١٦,٦٠٠ دولار)، مما يعني حوالي يورو واحد (١.١٢ دولار) لكل طن من الشحن بوزن ١٠٠,٠٠٠ طن.
اقرأ المزيد: تزايد الهجمات البحرية الإيرانية على ٢٤ ناقلة نفط في مضيق هرمز · مشكلة ميكانيكية في HMS Protector بعد ٢٥ عامًا من النشاط في القطب الشمالي
