تحليل جديد من ShipIn Systems وشركة التأمين البحري NorthStandard يظهر أن خطر الحوادث البحرية يتركز بشدة في جزء محدود من الأسطول. هذه الدراسة التي نشرت في تقرير خطر البحر ٢٠٢٦، تظهر أن ٢٩% من السفن تشكل تقريباً ٧٠% من الحوادث المبلغ عنها.
تحديد الأنماط التشغيلية الخطرة
تم إجراء هذا التحليل باستخدام بيانات الحوادث من Lloyd’s List Intelligence SeaSearcher ومعلومات تشغيلية من منصة FleetVision التابعة لشركة ShipIn. تشير النتائج إلى أن الأنماط التشغيلية المتكررة يمكن أن تقدم مؤشرات على خطر أعلى قبل وقوع حادث. السفن التي تحصل على درجة FleetVision أقل من ٧٥ تتعرض للحوادث بمعدل ٥.٧ مرة أكثر من السفن التي تحصل على درجة أعلى من ٨٥. السفن ذات الدرجات المنخفضة أيضاً تعاني من انحرافات متكررة في مجال الالتزام بإجراءات الجسر، عمليات السطح، أعمال الرسو واستخدام معدات الحماية الشخصية.
اقرأ المزيد: لقاء سيد عباس عراقجي و وانغ يي في بكين مع التأكيد على الحوار بين إيران ودول الخليج العربي
ضرورة التدخلات المستهدفة في الأسطول
تؤكد ShipIn أنه من خلال تحديد الأنماط التشغيلية الخطرة، يمكن التعرف على خطر الحوادث قبل وقوعها. يقول أوشر باري، مؤسس ومدير عام ShipIn Systems: "لا يزال يتم قياس السلامة غالباً بعد وقوع الحادث. لكن هذا البحث يظهر أن الخطر يمكن التعرف عليه بشكل ملحوظ في وقت أبكر وهو متجذر في العمليات اليومية."
كما يقدم التقرير أدلة على أن التدخلات المستدامة يمكن أن تقلل من الانحرافات. في عينة منفصلة من ٢٥٠ سفينة تم مراقبتها لمدة ١٢ شهراً، انخفضت الانحرافات الشهرية المتوسطة من حوالي ٢٣٠ إلى ٨، مما يدل على انخفاض بنسبة ٩٦%. يشمل هذا التحسن ملاحظات السلامة للجسر، السطح ومعدات الحماية الشخصية.
تدعم نتائج هذه الدراسة نهجاً قائماً على المخاطر حيث يجب على المشغلين تخصيص دعم ومراقبة أكبر للسفن التي تواجه مشكلات تشغيلية متكررة بدلاً من فرض قيود موحدة على جميع الأسطول.
يقول كولين غيلزبي، رئيس الوقاية من الخسائر العالمية في NorthStandard: "هدفنا هو مساعدة أعضائنا في التعرف على المخاطر ومعالجتها في مراحلها المبكرة. عندما يمكن لفرق السفن والساحل رؤية أدلة مماثلة، يمكنهم بشكل مشترك التعامل مع المخاطر الناشئة."
اقرأ المزيد: إعلان الوضع العام في السفينة الحاوية CMA CGM Petra بعد الحريق · النفط في الحكومة الرابعة عشر: مسار مليء بالتحديات والجدل
